Os senhores sempre gostaram. Chegou a hora de conquistar também os jovens

O gerente de desenvolvimento do Classe C, Markus Hauser, fez um sim com a cabeça quando eu disse que o BMW Série 3 era o carro a ser batido na categoria. Mas ele se apressou em afirmar que não se baseou no sedã bávaro para afinar o acerto do mais novo Mercedes. “Deixamos o Classe C mais esportivo, porque nossos clientes queriam assim”, revela. É. Os consumidores estão em busca de diversão ao volante – basta ver as boas vendas do Série 3 – e, mais do que isso, querem parecer jovens, por mais que a idade mostre o contrário. Mas, e como fica a ala conservadora? Sem problemas. Pela primeira vez na história, um sedã da Mercedes-Benz tem visual bem distinto entre suas versões.
A Classic e a Elegance são para os comportados: trazem grade cromada, com o logotipo da estrela espetando acima dela e rodas aro 16″ com desenho sóbrio. A Avantgarde encanta os arrojados: a grade possui apenas três aletas e a estrela fica em destaque no centro, enquanto as rodas aro 17″ tem estilo esportivo. Internamente, elas também se diferenciam pelo acabamento que vem com detalhes de alumínio  na Avantgard e pode receber peças de madeira na Elegance.
Independentemente da versão, o Classe C está mais atlético. Apesar de maior que o antigo, (55 mm mais longo, 42 mm mais largo e com 45 mm extras nos entreeixos), o sedã parece mais compacto, por causa da carroceria, com vincos marcantes. A Aerodinâmica também foi valorizada. Tanto que até as lanternas receberam cortes nas laterais, para melhorar o fluxo de ar. O resultado foi um Cx (coeficiente aerodinâmico) de bons 0,27.
Ao assumior o comando, fica evidente o trabalho da Mercedes para deixar a condução mais interativa. Os bancos ganharam maior apoio lateral e o volante de quatro raios tem ótima pegada. Exceto pelos comandos do ar-condicionado, em posição muito baixa, a ergonomia do sedã é admirável. No acabamento, couro de primeira linha e materiais agradáveis ao tato, como convém um Mercedes.
O melhor do novo Classe C só aparace em ação. Agility Control é o termo que a Mercedes usou para identificar os recursos que usarma para deixar o carro mais ágil. A suspensão por exemplo, vem com amortecedores automáticamente reguláveis. Em ritmo de passeio, o carro fica macio. Se imprimirmos uma tocada agressiva, ele torna-se mais rígido. Além disso a direção ficou 6% mais rápida em relação à do antigo C. O acerto do conjunto ficou 10.
Comparando ao rival da BMW, o Benz parece mais bem resolvido. O Série 3 é firme em demasia e tem a direção pesada. É ótimo para acelerar, mas acaba cansando na cidade. O Classe C concilia melhor os trabalhos.

dados do fabricante – MERCEDES-BENZ C280
Ficha Técnica
MOTOR – 6 cilindros em V, longitudinal
CILINDRADA – 2996 cm³
POTÊNCIA – 231 cv a 6.000 rpm
TORQUE – 30,6 kgfm a 2.500 rpm
TRANSMISSÃO – automática, 7 marchas
COMPRIMENTO – 4,581 m
LARGURA – 1,770 m
ALTURA – 1,444 m
PORTA-MALAS – 475 litros
TANQUE – 70 litros
RODAS – liga leve, aro 17″
PNEUS – 225/45 R17

Desempenho
VEL. MÁXIMA – 244 km/h
0-100 KM/H – 7s2

Consumo
MÉDIO – 10,6 km/litro

 Fonte: Revista Carro