O Sportage e o Tucson são como irmãos separados no nascimento. Um deles foi criado pela família Kia, outros pela Hyundai. Mas, quando se cruzam na rua, eles não se olham (assim como o Peugeot e o Citroën e VW e Audi, Kia e Hyundai são concorrentes declarados). No fundo, Sportage e Tsucon têm muitas semelhanças. Eles têm mesmos motores e arquitetura básica – incluíndo direção, suspenção e dispositivos de controle eletrônico. O que muda é fruto de um ajuste aqui, uma troca de componente ali e nada mais.

Eles têm a mesma idade, mais o Sportage ficou com um visual mais previsível, com superfícies abauladas e a vigia traseira lateral bem destacada dos vidros, como se o porta-malas fosse uma extenção da carroceria. Internamente, o cockpit é dividido em células: instrumentos, console e o lado do passageiro (onde existe uma alça de apoio). Em relação aos materias, o alumínio que reveste o console e o tecido dos bancos (que parece um veludo cotelê) não causam boa impressão visual.
O espaço interno é amplo para todos os ocupantes. Os bancos dianteiros são confortáveis e apóiam bem o corpo, mas atrás, as pessoas ficam com o quadril em posição mais baixa que os joelhos. O banco traseiro é bipartido, o que ajuda na modularidade do porta-malas, e o acesso à bagagem pode ser interno ou feito apenas pelo vidro traseiro basculante, sem a necessidade de abrir a tampa.

Entre os itens de s̩rie, o Sportage 2.7 EX Рque tem apenas uma configura̤̣o de equipamentos Рtraz ar-condicionado manual, prepara̤̣o para som, ABS, controle de tra̤̣o e duplo airbag frontal.
Equipado com motor V6 de 175 cv (que no Tucson entrega 180 cv), o Sportage teve um desempenho muito semelhante ao do rival. Se os dois disputassem uma corrida, venceria aquele que fosse dirigido pelo melhor piloto. Em relação ao consumo, houve empate técnico, nas ruas e nas estradas.
Seu preço é o mais baixo dos modelos mostrados aqui e, para quem abre mão do motor V6, a Kia (assim como a Hyundai) dispõe das versões 2.0 de quatro cilindros, que saem mais em conta. Em relação ao seguro, o V6 paga em média 7% de seu valor na apólice, índice cobrado na maioria dos outros jipinhos. Mais perde para o X-Trail, o mais barato, e para o Tucson, com seguro na faixa de 6%.
Bolso
Pre̤o do carro Р114.990 reais
Garantia – 5 anos s/ limite de km
Consumo cidade (km/l) – 6,9
Consumo estrada (km/l) – 9,7
Tanque de combustível/autonomia (l)(km) – 65/630 

Conforto
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve/pintura metálica (opcional)
Vidros/travas elétricos
Espelhos
Banco traseiro rebatível 2/3 1/3
Câmbio Automático/cruise-control
Bancos de couro

Segurança
ABS/EBD
Controle de tração/estabilidade (opcional)
Airbags (frontais)
Encosto de cabeça
Imobilizador/brake-light

Desempenho
0-100 km/h (s) – 13,3
0-1000 m (s) – 34,7
D 40 a 80 km/h (s) – 5,7 
D 60 a 100 km/h (s) – 8,0
D 80 a 120 km/h (s) – 9,3
Velocidade máxima (km/h) – 180
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m) – 62,4/27,2/15,5 
Ruído interno PM/RPM máx. (dB) – 36,1/66,6
Ruído interno 80/120 km/h (dB) - 57,9/63,5
Velocidade real a 100 km/h (km/h) – 95

Ficha Técnica
Motor/posi̤̣o Рdianteiro/transversal
Construção/cabeçote/cilindrada (cm³) – V6/24V DOHC/ 2657
Di̢metro/curso (mm) Р86,7/75
Taxa de compresṣo Р10:1
Potência (cv a rpm) – 175 a 6000
Torque (mkgf a rpm) – 24,6 a 4000
C̢mbio (tipo/marchas/tra̤̣o) Рaut./4/integral
Direção (tipo/nº voltas) – hidráulica/3 voltas
Suspen̤̣o dianteira Рduplo A
Suspen̤̣o traseira Рdual link
Freios (tipo/dianteiro/traseiro) – hidr./disco/tambor 
Pneus –   235/60 R16

Dimensões
Comprimento/entreeixos (cm) – 435/263
Altura/largura (cm) – 169/180
Ângulo entrada/saída/vão livre (%/cm) – 29/28/20
Porta-malas/peso (l/kg) – 667/1743
Peso/pot̻ncia (kg/cv) Р9,9
Peso/torque (kg/mkgf) – 70,6
Di̢metro de giro (m) Р11,3

Fonte: Revista Quatro Rodas