Toyota RAV4
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A terceira geração do RAV4 pode ter ficado mais longa e larga, como diz a fábrica, e ter passado a “oferecer total conforto para todos os ocupantes do veÃculo”. Mais que a segunda geração deixou saudade, isso a Toyota não poderá negar. O RAV4 antigo eta pequeno para cinco pessoas, mais sei cockpit vestia o motorista. Isso sem falar no disign de personalidade marcante. O RAV4 atual, tem soluções interessantes, mais seu visual ficou convencional. Às vezes se emconta um vincuo ou outro nas portas e nas colunas traseiras, que surpreendem. Mas, dependendo da luz e do ângulo pelo qual se olha, esses sinais sutis desaparecem e ele vira um utilitário esportivo comum. Como recompensa, ganha-se mais que apenas espaço interno. O RAV4 tem bom conjunto e qualidade construtiva, que transparecem nos encaixes das peças e na ausência de ruÃdos nas peças de acabamento.
 Os mostradores sobrepostos lembram os do Porsche. O CD player tem disqueteira para seis CDs. Além de um botal lateral qie bloqueia o diferencial.
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Para quem gosta de dirigir com conforto e em posição alta, o novo RAV4 atende a esse desejo plenamente. Na nova geração, o Toyota ficou mais suave ao rodar. Sua suspenção é macia e a direção com assistência elétrica progressiva gira sem esforço. Os pneus pisam com firmesa no asfalto - e na terra - e não deixam que as interferências incomodem os passageiros. “Assim aproximam o motorista da sensação de dirigir um sedã”, diz a Toyota.
A tração 4×4 com controle eletrônico proporciona rodar seguro, mesmo na terra ou nos caminhos de asfalto sinuosos. O RAV4 possui bloqueio de tração no painel, igual ao do Tucson, que distribui a força entre os eixos. Mas esse sistema inteligente só mantém a divisão na razão de 50% para cada eixo em velocidades inferiores a 40 km/h. Acima desse patamar, ele volta a funcionar no modo 4×4 automático, quando o torque varia de acordo com as condições de aderência, baseado nas informações de sensores de inclinação, ângulo de curva e velocidade de cada roda, para proteger a transmissão. Entre os equipamentos de série, o RAV4 conta com freios ABS, duplo airbag, CD e MP3 player e teto solar elétrico, entre outros itens.
Ele empatou com o Nissam nas provas de aceleração, mas ultrapassou o rival nas retomadas. E os dois perderam para o Freelander. Nas medições de consumo, alcançou as médias dos melhores neste teste. Pelo conjunto, é dele o segundo lugar.
Bolso
Preço do carro - 134 7100 reais
Garantia -Â 3 anos s/ limite de km
Consumo cidade (km/l) - 8,6
Consumo estrada (km/l) - 10,9
Tanque de CombustÃvel/autonomia (l)/(km) - 57/621
Conforto
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve/pintura metálica (opcional)
Cd player/comandos no volante
Vidros/travas elétricos
Espelhos
Banco traseiro rebatÃvel 1/3
Câmbio Automático/cruise-control
Segurança
ABS/BAS/EBD
Airbags (frontais)
Encosto de cabeça/cinto de 3 pontos para 5º passageiro
Imobilizador/brake-light
Desempenho
0-100 km/h (s) - 12,1
0-1000 m (s) - 33,7
D 40 a 80 km/h (s) - 5,0Â
D 60 a 100 km/h (s) - 7,1
D 80 a 120 km/h (s) - 8,7
Velocidade máxima (km/h) - 185Â
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m) - 60,9/27,2/15,5
RuÃdo interno PM/RPM máx. (dB) - 36,7/63,5
RuÃdo interno 80/120 km/h (dB) - 59,6/64,5
Velocidade real a 100 km/h (km/h) - 98
Ficha Técnica
Motor/posição - dianteiro/transversal
Construção/cabeçote/cilindrada (cm³) - 4 cil./16V DOHC/ 2362
Diâmetro/curso (mm) - 88,5/96
Taxa de compressão - 9,6:1
Potência (cv a rpm) - 170 a 6000
Torque (mkgf a rpm) - 22,8 a 4000
Câmbio (tipo/marchas/tração) - aut./4/integral
Direção (tipo/nº voltas) - elétrica/2 três quartos de voltas
Suspenção dianteira - McPherson
Suspenção traseira - braços duplos
Freios (tipo/dianteiro/traseiro) - hidr./disco/discoÂ
Pneus - Â 225/65 R17
Dimensões
Comprimento/entreeixos (cm) - 460/266
Altura/largura (cm) - 172/181
Ângulo entrada/saÃda/vão livre (%/cm) - 29/25/19
Porta-malas/peso (l/kg) - 540/2100
Peso/potência (kg/cv) - 12,3
Peso/torque (kg/mkgf) - 92,1
Diâmetro de giro (m) - 10,5
Fonte: Revista Quatro Rodas
A terceira geração do RAV4 pode ter ficado mais longa e larga, como diz a fábrica, e ter passado a “oferecer total conforto para todos os ocupantes do veÃculo”. Mais que a segunda geração deixou saudade, isso a Toyota não poderá negar. O RAV4 antigo eta pequeno para cinco pessoas, mais sei cockpit vestia o motorista. Isso sem falar no disign de personalidade marcante. O RAV4 atual, tem soluções interessantes, mais seu visual ficou convencional. Às vezes se emconta um vincuo ou outro nas portas e nas colunas traseiras, que surpreendem. Mas, dependendo da luz e do ângulo pelo qual se olha, esses sinais sutis desaparecem e ele vira um utilitário esportivo comum. Como recompensa, ganha-se mais que apenas espaço interno. O RAV4 tem bom conjunto e qualidade construtiva, que transparecem nos encaixes das peças e na ausência de ruÃdos nas peças de acabamento.
 Os mostradores sobrepostos lembram os do Porsche. O CD player tem disqueteira para seis CDs. Além de um botal lateral qie bloqueia o diferencial.
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Para quem gosta de dirigir com conforto e em posição alta, o novo RAV4 atende a esse desejo plenamente. Na nova geração, o Toyota ficou mais suave ao rodar. Sua suspenção é macia e a direção com assistência elétrica progressiva gira sem esforço. Os pneus pisam com firmesa no asfalto - e na terra - e não deixam que as interferências incomodem os passageiros. “Assim aproximam o motorista da sensação de dirigir um sedã”, diz a Toyota.
A tração 4×4 com controle eletrônico proporciona rodar seguro, mesmo na terra ou nos caminhos de asfalto sinuosos. O RAV4 possui bloqueio de tração no painel, igual ao do Tucson, que distribui a força entre os eixos. Mas esse sistema inteligente só mantém a divisão na razão de 50% para cada eixo em velocidades inferiores a 40 km/h. Acima desse patamar, ele volta a funcionar no modo 4×4 automático, quando o torque varia de acordo com as condições de aderência, baseado nas informações de sensores de inclinação, ângulo de curva e velocidade de cada roda, para proteger a transmissão. Entre os equipamentos de série, o RAV4 conta com freios ABS, duplo airbag, CD e MP3 player e teto solar elétrico, entre outros itens.
Ele empatou com o Nissam nas provas de aceleração, mas ultrapassou o rival nas retomadas. E os dois perderam para o Freelander. Nas medições de consumo, alcançou as médias dos melhores neste teste. Pelo conjunto, é dele o segundo lugar.
Bolso
Preço do carro - 134 7100 reais
Garantia -Â 3 anos s/ limite de km
Consumo cidade (km/l) - 8,6
Consumo estrada (km/l) - 10,9
Tanque de CombustÃvel/autonomia (l)/(km) - 57/621
Conforto
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve/pintura metálica (opcional)
Cd player/comandos no volante
Vidros/travas elétricos
Espelhos
Banco traseiro rebatÃvel 1/3
Câmbio Automático/cruise-control
Segurança
ABS/BAS/EBD
Airbags (frontais)
Encosto de cabeça/cinto de 3 pontos para 5º passageiro
Imobilizador/brake-light
Desempenho
0-100 km/h (s) - 12,1
0-1000 m (s) - 33,7
D 40 a 80 km/h (s) - 5,0Â
D 60 a 100 km/h (s) - 7,1
D 80 a 120 km/h (s) - 8,7
Velocidade máxima (km/h) - 185Â
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m) - 60,9/27,2/15,5
RuÃdo interno PM/RPM máx. (dB) - 36,7/63,5
RuÃdo interno 80/120 km/h (dB) - 59,6/64,5
Velocidade real a 100 km/h (km/h) - 98
Ficha Técnica
Motor/posição - dianteiro/transversal
Construção/cabeçote/cilindrada (cm³) - 4 cil./16V DOHC/ 2362
Diâmetro/curso (mm) - 88,5/96
Taxa de compressão - 9,6:1
Potência (cv a rpm) - 170 a 6000
Torque (mkgf a rpm) - 22,8 a 4000
Câmbio (tipo/marchas/tração) - aut./4/integral
Direção (tipo/nº voltas) - elétrica/2 três quartos de voltas
Suspenção dianteira - McPherson
Suspenção traseira - braços duplos
Freios (tipo/dianteiro/traseiro) - hidr./disco/discoÂ
Pneus - Â 225/65 R17
Dimensões
Comprimento/entreeixos (cm) - 460/266
Altura/largura (cm) - 172/181
Ângulo entrada/saÃda/vão livre (%/cm) - 29/25/19
Porta-malas/peso (l/kg) - 540/2100
Peso/potência (kg/cv) - 12,3
Peso/torque (kg/mkgf) - 92,1
Diâmetro de giro (m) - 10,5
Fonte: Revista Quatro Rodas
