POLO x FOX
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Falar de carro pequeno e médio, entre Fox e Polo, é licença poética. Os dois têm a mesma distância entre os eixos, os mesmos números de consumo (segundo a Volkswagen) e, no teste do Cesvi, conseguiram o mesmo índice, um ótimo 10. Não é acaso. O Fox nasceu como a versão tupiniquim do Polo (daí o nome do projeto, Tupi). A diferença é o acabamento.
As trancas do porta-malas são exclusivas, nenhum carro nacional tem essas ferragens tão expostas quianto o Fox e nenhum é tão discreto quanto o Polo. O painel de porta do Polo é forrado com tecido e tem puxadores diferentes: o do carona é diagonal, mais fácil de pegar, para facilitar o abre-e-fecha, e o do motorista é horiontal, para deixar os comandos de vidro elétricos no lugar ideal. O painel de porta do Fox é uma placa de plástico reto e o comando do vidro elétrico fica onde está para cobrir o buraco da manivela. (O trio elétrico é opcional nos dois e custa quase o mesmo.) O Polo custa 4 000 reais a mais, mas traz de série o ar-condicionado que, no Fox sai por… 4 400 reais. O pacote de peças do Polo é 3% mais caro e o seguro está 4% mais barato.
Na propaganda, o Fox se orgulha do espaço interno. Atrás, pode ser; mas na frente… Condideradas essas duas versões, a vantagem é do Polo. O Fox é 5 centímetros mais alto e tem ajuste de altura no banco, mas o motorista não pode usá-lo plenamente. O cinto de segurança é fixo e, se você subir muito, ele deixa de correr por cima do ombro. O teto do Polo é alto o bastante para gente com mais de 1,90 metro e todos os ajustes (altura de cinto, altura e distância de banco, altura e distância de volante) vêm de série.
A posição de dirigir define as personalidades diferentes dos dois irmãos: no Fox o motorista senta mais como numa cadeira de casa, com visão panorâmica, bom para o trânsito da cidade. O Polo é mais baixo e faz a pessoa sentir-se parte do carro - ótimo para quem gosta de dirigir esportivamente.
POLO 1.6
Dinheiro
Preço da tabela - 39 845 reais
Preço real - 39 600 reais
Pacote de peças* - 1 517 reais
Índice de reparabilidade - 10
Seguro - 1 744 reais
Desempenho
Consumo cidade (km/l)(A/G) - 8/11,9
Consumo estrada (km/L)(A/G) - 11,3/17,4
0 a 100 km/h (s) (A/G) - 11,2/11,4
Equipamentos
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve (1 450 reais¹)
Computador de bordo (1 450 reais¹)/CD player (1 995 reais)
Vidros/travas/espelhos (3 375¹ reais)
Airbag (2 085 reais)/ABS (2 920 reais)
FOX 1.6 PLUS
Dinheiro
Preço da tabela - 36 195 reais
Preço real - 35 800 reais
Pacote de peças* - 1 461 reais
Índice de reparabilidade - 10
Seguro - 1 814 reais
Desempenho
Consumo cidade (km/l)(A/G) - 8/11,9
Consumo estrada (km/l)(A/G) - 11,3/17,4
0 a 100 km/h (s)(A/G) - 10,5/10,8
Equipamentos
Ar-condicionado (4 400 reais¹)/direção hidráulica
Rodas de liga leve (1 120 reais)
CD player (1 985 reais)
Vidros e travas (2 285 reais)/espelhos (825 reais)
Airbag (2 150 reais)/ABS (2 940 reais)
*Pacote de Peças: farol dianteiro direito, pára-lama dianteiro direito, pára-choque dianteiro, par de pastilhas de freio dianteiras, par de amortecedores.
Fonte: Revista Quatro Rodas
Falar de carro pequeno e médio, entre Fox e Polo, é licença poética. Os dois têm a mesma distância entre os eixos, os mesmos números de consumo (segundo a Volkswagen) e, no teste do Cesvi, conseguiram o mesmo índice, um ótimo 10. Não é acaso. O Fox nasceu como a versão tupiniquim do Polo (daí o nome do projeto, Tupi). A diferença é o acabamento.
As trancas do porta-malas são exclusivas, nenhum carro nacional tem essas ferragens tão expostas quianto o Fox e nenhum é tão discreto quanto o Polo. O painel de porta do Polo é forrado com tecido e tem puxadores diferentes: o do carona é diagonal, mais fácil de pegar, para facilitar o abre-e-fecha, e o do motorista é horiontal, para deixar os comandos de vidro elétricos no lugar ideal. O painel de porta do Fox é uma placa de plástico reto e o comando do vidro elétrico fica onde está para cobrir o buraco da manivela. (O trio elétrico é opcional nos dois e custa quase o mesmo.) O Polo custa 4 000 reais a mais, mas traz de série o ar-condicionado que, no Fox sai por… 4 400 reais. O pacote de peças do Polo é 3% mais caro e o seguro está 4% mais barato.
Na propaganda, o Fox se orgulha do espaço interno. Atrás, pode ser; mas na frente… Condideradas essas duas versões, a vantagem é do Polo. O Fox é 5 centímetros mais alto e tem ajuste de altura no banco, mas o motorista não pode usá-lo plenamente. O cinto de segurança é fixo e, se você subir muito, ele deixa de correr por cima do ombro. O teto do Polo é alto o bastante para gente com mais de 1,90 metro e todos os ajustes (altura de cinto, altura e distância de banco, altura e distância de volante) vêm de série.
A posição de dirigir define as personalidades diferentes dos dois irmãos: no Fox o motorista senta mais como numa cadeira de casa, com visão panorâmica, bom para o trânsito da cidade. O Polo é mais baixo e faz a pessoa sentir-se parte do carro - ótimo para quem gosta de dirigir esportivamente.
POLO 1.6
Dinheiro
Preço da tabela - 39 845 reais
Preço real - 39 600 reais
Pacote de peças* - 1 517 reais
Índice de reparabilidade - 10
Seguro - 1 744 reais
Desempenho
Consumo cidade (km/l)(A/G) - 8/11,9
Consumo estrada (km/L)(A/G) - 11,3/17,4
0 a 100 km/h (s) (A/G) - 11,2/11,4
Equipamentos
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve (1 450 reais¹)
Computador de bordo (1 450 reais¹)/CD player (1 995 reais)
Vidros/travas/espelhos (3 375¹ reais)
Airbag (2 085 reais)/ABS (2 920 reais)
FOX 1.6 PLUS
Dinheiro
Preço da tabela - 36 195 reais
Preço real - 35 800 reais
Pacote de peças* - 1 461 reais
Índice de reparabilidade - 10
Seguro - 1 814 reais
Desempenho
Consumo cidade (km/l)(A/G) - 8/11,9
Consumo estrada (km/l)(A/G) - 11,3/17,4
0 a 100 km/h (s)(A/G) - 10,5/10,8
Equipamentos
Ar-condicionado (4 400 reais¹)/direção hidráulica
Rodas de liga leve (1 120 reais)
CD player (1 985 reais)
Vidros e travas (2 285 reais)/espelhos (825 reais)
Airbag (2 150 reais)/ABS (2 940 reais)
*Pacote de Peças: farol dianteiro direito, pára-lama dianteiro direito, pára-choque dianteiro, par de pastilhas de freio dianteiras, par de amortecedores.
Fonte: Revista Quatro Rodas
