Nissan X-Trail
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No quesito simpatia, o Nissan X-Trail é campeão. Ele cativa o motorista logo nos primeiros quilômetros por ser um veículo leve, compacto e bom de guiar. A posição de dirigir é fácil de encontrar e o motorista logo percebe a ótima visibilidade e o baixo esforço para fazer manobras. A direção é leve e a suspenção garante o conforto ao rodar. Há porta-trecos por toda a parte. Só no painel são sete, incluíndo o porta-luvas. O motor 2.5 16V entrega nada menos que 180 cv, que cumprem facilmente a tarefa de empurrar os 1.435 quilos do carro, que se mostrou ágil na cidade e econômico na estrada. Em nossa pista, ele conquistou alguns dos melhores resultados nos testes - embora a disputa tenha ficado bem equilibrada entre todos os concorrentes.
Ser leve e compacto, no entanto tem seu ônus. Os rivais oferecem lugar para cinco adultos na cabine, enquanto o Nissan só tem vaga para quatro adultos e uma criança, no máximo. E essa desvantagem se estende ao porta-malas. Enquanto no Nissan cabem 410 litros, o Honda CR-V tem capacidade para 1.011 litros de bagagem.
Também pesa contra o X-Trail o fato de ser o dono do projeto mais antigo, entre os outros mostrados aqui. Ele foi apresentado, como protótipo, em 2000 e começou a ser vendido no ano seguinte na Europa e na Ásia, passando por uma reestilização em 2003, quando ganhou a aparência que tem agora. O painel com mostrador central já não surpreende mais e o console, com acabamento metálico, não brilha como novidade. Pelo contrário: como os mostradores são pequenos, sua leitura seria mais fácil se eles estivessem no lugar tradicional. E a saída do ar-condicionado não ficaria tão próxima do volante, resfriando a mão do mostorista.
Entre os jipinhos japoneses, o X-Trail é o que custa menos e o que tem o seguro mais barato. Segundo a corretora Nova Feabri, o dono paga, em média, 4.000 reais de seguro, o que é apenas 3,5% de seu valor (para o perfil de risco moderado). Não se pode dizer que ele não seja comedido em equipamentos e preço. Mais os rivais também oferecem vantagens nessa área, e têm projetos mais atuais que não sacrificam o conforto dessas pessoas.
Bolso
Preço do carro - 121.800 reais
Garantia - 2 anos s/ limite de km
Consumo cidade (km/l) - 8,7
Consumo estrada (km/l) - 10,1
Tanque de combustível/autonomia (l)(km) - 60/606
Conforto
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve/pintura metélica (opcional)
CD player
vidros/travas elétricos
Espelhos
Banco traseiro rebatível 2/3 1/3
Câmbio automático/cruise-control (opcional)
Bancos de couro
Segurança
ABS/EBD
Airbags (frontais/laterais)
Encosto de cabeça
Imobilizador/Brake-light
Desempenho
0-100 km/h (s) - 12,1
0-1000 m (s) - 33,9
D 40 a 80 km/h (s) - 5,3
D 60 a 100 km/h (s) - 7,5
D 80 a 120 km/h (s) - 9,3
Velocidade máxima (km/h) - 183
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m) - 65,7/29,2/16,9
Ruído interno PM/RPM máx (dB) - 44,3/68,6
Ruído interno 80/120 km/h (dB) - 58,3/61,2
Velocidade real a 100km/h (km/h) - 94
Ficha Técnica
Motor/posição - dianteiro/transversal
Construção/cabeçote/cilindrada (cm³) - 4 cil./16 V DOHC/2488
Diâmetro/curso (mm) - 89/100
Taxa de compressão - 9,5:1
Potência (cv a rpm) - 180 a 6000
Torque (mkgf a rpm) - 25,0 a 4000
Cãmbio (tipo/marchas/tração) - aut./4/integral
Direção (tipo/n° de voltas) - hidráulica/3 voltas
Suspenção dianteira - McPherson
Suspenção Traseira - eixo de torção
Freios (tipo/dianteiro/traseiro) - hidr./disco/tambor
Pneus - 215/65 R16
Dimensões
Comprimento/entreeixos (cm) - 445/262
Altura/largura (cm) - 167/176
Ângulo entrada/saída/vão livre (%/cm) - 29/26/20
Porta-malas/peso (l/kg) - 410/1435
Peso/potência (kg/cv) - 7,9
Peso/torque (kg/mkgf) - 57,4
Diâmetro de giro (m) - 11
Fonte: Revista Quatro Rodas
No quesito simpatia, o Nissan X-Trail é campeão. Ele cativa o motorista logo nos primeiros quilômetros por ser um veículo leve, compacto e bom de guiar. A posição de dirigir é fácil de encontrar e o motorista logo percebe a ótima visibilidade e o baixo esforço para fazer manobras. A direção é leve e a suspenção garante o conforto ao rodar. Há porta-trecos por toda a parte. Só no painel são sete, incluíndo o porta-luvas. O motor 2.5 16V entrega nada menos que 180 cv, que cumprem facilmente a tarefa de empurrar os 1.435 quilos do carro, que se mostrou ágil na cidade e econômico na estrada. Em nossa pista, ele conquistou alguns dos melhores resultados nos testes - embora a disputa tenha ficado bem equilibrada entre todos os concorrentes.
Ser leve e compacto, no entanto tem seu ônus. Os rivais oferecem lugar para cinco adultos na cabine, enquanto o Nissan só tem vaga para quatro adultos e uma criança, no máximo. E essa desvantagem se estende ao porta-malas. Enquanto no Nissan cabem 410 litros, o Honda CR-V tem capacidade para 1.011 litros de bagagem.
Também pesa contra o X-Trail o fato de ser o dono do projeto mais antigo, entre os outros mostrados aqui. Ele foi apresentado, como protótipo, em 2000 e começou a ser vendido no ano seguinte na Europa e na Ásia, passando por uma reestilização em 2003, quando ganhou a aparência que tem agora. O painel com mostrador central já não surpreende mais e o console, com acabamento metálico, não brilha como novidade. Pelo contrário: como os mostradores são pequenos, sua leitura seria mais fácil se eles estivessem no lugar tradicional. E a saída do ar-condicionado não ficaria tão próxima do volante, resfriando a mão do mostorista.
Entre os jipinhos japoneses, o X-Trail é o que custa menos e o que tem o seguro mais barato. Segundo a corretora Nova Feabri, o dono paga, em média, 4.000 reais de seguro, o que é apenas 3,5% de seu valor (para o perfil de risco moderado). Não se pode dizer que ele não seja comedido em equipamentos e preço. Mais os rivais também oferecem vantagens nessa área, e têm projetos mais atuais que não sacrificam o conforto dessas pessoas.
Bolso
Preço do carro - 121.800 reais
Garantia - 2 anos s/ limite de km
Consumo cidade (km/l) - 8,7
Consumo estrada (km/l) - 10,1
Tanque de combustível/autonomia (l)(km) - 60/606
Conforto
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve/pintura metélica (opcional)
CD player
vidros/travas elétricos
Espelhos
Banco traseiro rebatível 2/3 1/3
Câmbio automático/cruise-control (opcional)
Bancos de couro
Segurança
ABS/EBD
Airbags (frontais/laterais)
Encosto de cabeça
Imobilizador/Brake-light
Desempenho
0-100 km/h (s) - 12,1
0-1000 m (s) - 33,9
D 40 a 80 km/h (s) - 5,3
D 60 a 100 km/h (s) - 7,5
D 80 a 120 km/h (s) - 9,3
Velocidade máxima (km/h) - 183
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m) - 65,7/29,2/16,9
Ruído interno PM/RPM máx (dB) - 44,3/68,6
Ruído interno 80/120 km/h (dB) - 58,3/61,2
Velocidade real a 100km/h (km/h) - 94
Ficha Técnica
Motor/posição - dianteiro/transversal
Construção/cabeçote/cilindrada (cm³) - 4 cil./16 V DOHC/2488
Diâmetro/curso (mm) - 89/100
Taxa de compressão - 9,5:1
Potência (cv a rpm) - 180 a 6000
Torque (mkgf a rpm) - 25,0 a 4000
Cãmbio (tipo/marchas/tração) - aut./4/integral
Direção (tipo/n° de voltas) - hidráulica/3 voltas
Suspenção dianteira - McPherson
Suspenção Traseira - eixo de torção
Freios (tipo/dianteiro/traseiro) - hidr./disco/tambor
Pneus - 215/65 R16
Dimensões
Comprimento/entreeixos (cm) - 445/262
Altura/largura (cm) - 167/176
Ângulo entrada/saída/vão livre (%/cm) - 29/26/20
Porta-malas/peso (l/kg) - 410/1435
Peso/potência (kg/cv) - 7,9
Peso/torque (kg/mkgf) - 57,4
Diâmetro de giro (m) - 11
Fonte: Revista Quatro Rodas
