Mitsubish Pajero Full HPE
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O sport-utility chega à sua quarta geração com mudanças para mate-lo na posição de Ãcone
Entre todos os modelos da Mitsubishi comercializados no Brasil - incluÃdos as versões de passeio -, o Pajero Full é, concerteza, a referência da marca e também um expoente off-road levando-se em conta todos os veÃculos desta categoria existentes no mercado. Vendido no paÃs desde 1990 como importado, o Pajero Full acaba de passar por uma profunda reestilização e teve sua gama de motores atualizada. O propulsor movido a gasolina ganhou mais potência, enquanto a versão diesel recebeu a moderna injeção direta de combustÃvel tipo common rail.
Durante a apresentação do modelo, que ocorreu no interior São Paulo, contatamos as mudanças da quarta geração do sport-utility. Na venda, a primeira evolução da famÃlia Pajero pode ser notada na introdução da versão GLS a gasolina, equipada com motor MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Eletronic Control System), V6 3.8 1 de 250 cv de potência, que representa a versão de entrada e veio se juntar à já existente GLS a diesel de 165 cv e com injeção de combustÃvel common rail.
O modelo HPE com motor 3.2 1 de 165 cv e torque de 38,1 kgfm - números modestos, mas compatÃveis ao bom desempenho do “Pajerão”, que mostrou agilidade em baixa rotação. O câmbio automático INVECS-II é de fácil acionamento, e a tração 4×4 torna o SUV um carro valente como um jipe. Em comparação à terceira geração, o Pajero 2008 foi totalmente remodelado. Passa a ter novos equipamentos e incorpora importantes novidades tecnológicas, como o sistema AWC (All Whel Control) que controla a tração e a estabilidade em todas as rodas. Com ele, foi fácil vencer as irregularidades de uma trilha especialmente montada para o evento. Na parte dianteira, o pára-choque e a grade foram redesenhados e os faróis ganharam novo formato, transmitindo uma imagem “clean” ao Pajero. Outras novidades estáticas estão no retrovisor externo, que agora agrega a lente de luz de seta. Passando para a parte traseira, o pára-choque também foi reformulado e as lanternas ficaram transparentes, à moda tuning. A estrutura da carroceria continua estampada em monobloco, juntamente com o assoalho, formando uma peça única. As suspenções do Pajero Full, um dos pontos fortes do utilitário esportivo, não mereceram nenhuma alteração mecânica.
A famÃlia Pajero Full tem as seguintes configurações: 3 portas (HPE a gasolina, que custa R$ 163 990, e a diesel, por R$ 173 990; HPE R$ 156 990 e GLS a diesel, por R$ 164 990). Nada mau para um SUV que é referência no mercado brasileiro.
. dados do fabricante
MITSUBISHI PAJERO FULL 3.2 DIESEL
motor - 4 cilindros em linha, longitudinal, 16V
cilindrada - 3 200 cm³
potência - 165 cv a 3 500 rpm
torque - 38,1 kgfm a 2000 rpm
transmissão - automática, 5 marchas
comprimento - 4,900 m
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Fonte: Revista Carro
O sport-utility chega à sua quarta geração com mudanças para mate-lo na posição de Ãcone
Entre todos os modelos da Mitsubishi comercializados no Brasil - incluÃdos as versões de passeio -, o Pajero Full é, concerteza, a referência da marca e também um expoente off-road levando-se em conta todos os veÃculos desta categoria existentes no mercado. Vendido no paÃs desde 1990 como importado, o Pajero Full acaba de passar por uma profunda reestilização e teve sua gama de motores atualizada. O propulsor movido a gasolina ganhou mais potência, enquanto a versão diesel recebeu a moderna injeção direta de combustÃvel tipo common rail.
Durante a apresentação do modelo, que ocorreu no interior São Paulo, contatamos as mudanças da quarta geração do sport-utility. Na venda, a primeira evolução da famÃlia Pajero pode ser notada na introdução da versão GLS a gasolina, equipada com motor MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Eletronic Control System), V6 3.8 1 de 250 cv de potência, que representa a versão de entrada e veio se juntar à já existente GLS a diesel de 165 cv e com injeção de combustÃvel common rail.
O modelo HPE com motor 3.2 1 de 165 cv e torque de 38,1 kgfm - números modestos, mas compatÃveis ao bom desempenho do “Pajerão”, que mostrou agilidade em baixa rotação. O câmbio automático INVECS-II é de fácil acionamento, e a tração 4×4 torna o SUV um carro valente como um jipe. Em comparação à terceira geração, o Pajero 2008 foi totalmente remodelado. Passa a ter novos equipamentos e incorpora importantes novidades tecnológicas, como o sistema AWC (All Whel Control) que controla a tração e a estabilidade em todas as rodas. Com ele, foi fácil vencer as irregularidades de uma trilha especialmente montada para o evento. Na parte dianteira, o pára-choque e a grade foram redesenhados e os faróis ganharam novo formato, transmitindo uma imagem “clean” ao Pajero. Outras novidades estáticas estão no retrovisor externo, que agora agrega a lente de luz de seta. Passando para a parte traseira, o pára-choque também foi reformulado e as lanternas ficaram transparentes, à moda tuning. A estrutura da carroceria continua estampada em monobloco, juntamente com o assoalho, formando uma peça única. As suspenções do Pajero Full, um dos pontos fortes do utilitário esportivo, não mereceram nenhuma alteração mecânica.
A famÃlia Pajero Full tem as seguintes configurações: 3 portas (HPE a gasolina, que custa R$ 163 990, e a diesel, por R$ 173 990; HPE R$ 156 990 e GLS a diesel, por R$ 164 990). Nada mau para um SUV que é referência no mercado brasileiro.
. dados do fabricante
MITSUBISHI PAJERO FULL 3.2 DIESEL
motor - 4 cilindros em linha, longitudinal, 16V
cilindrada - 3 200 cm³
potência - 165 cv a 3 500 rpm
torque - 38,1 kgfm a 2000 rpm
transmissão - automática, 5 marchas
comprimento - 4,900 m
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Fonte: Revista Carro
