Hyundai Tucson
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Fenômeno de vendas nos Estados Unidos, o Tucson também se sai bem por aqui. Em 2006 a Hyundai vendeu 3 564 unidades do Tucson no Brasil, enquanto a Toyota comercializou 786 RAV4 e a Honda, 623 CR-V. A Kia vendeu 270 Sportage. Com seu design moderno - com linhas angulosas que o fazem parecer menor do que é -, o Tucson caiu nas graças do consumidor. Também ajuda o pacote de equipamentos de série, que o deixa com uma atraente relação custo/benefÃcio. Essa vantagem foi o que desempatou o jogo a seu favor, frente ao Sportage.
A unidade do Tucson mostrada aqui - com bancos de couro, teto solar e piloto automático, entre outros itens - é uma versão completa que custa 135 000 reais, 20 000 reais a mais que a básica. Mesmo assim, com o pacote mais simples, o Tucson ainda é mais equipado que o Sportage. Ele vem, por exemplo, com ar-condicionado digital com filtro de pólen e airbags laterais, itens que não estão presentes no Kia. De série, ele ainda oferece o câmbio de quatro marchas com a opção de trocas seqüeciais, sistema de freios ABS com EBD e controle de tração TCS (recursos também disponÃveis no Kia).
Ao volante, assim como o Sportage, o Tucson é um carro confortável, que apresenta rodar macio e silencioso e desempenho sedã de luxo. O sistema de tração para as quatro rodas, em situações normais, opera no regime 4×2, enviando todo o torque do motor para as rodas dianteiras. No caso de ocorrer qualquer variação de aderência, ele pode dividir a força para as rodas traseiras, de acordo com a necessidade de tração. No painel, o motorista encontra uma tecla de bloqueio do diferencial que divide o torque em 50% para cada eixo.
Apesar de ter os mesmos conjuntos de suspenção, com o uso de amortecedores a gás, e pneus de mesma medida que o Sportage, o Tucson nos pareceu mais bem assentado. Nas curvas, sua carroceria oscilava menos e a direção ficava mais firme, transmitindo mais confiança ao motorista.
Em relação ao pós-venda, a garantia oferecida pela fábrica, pelo prazo de quatro anos, é uma das maiores do mercado. Mais ainda perde para a do Sportage, recordista, com cinco anos de duração.
Â
Bolso
Preço do carro - 115 000 reais
Garantia - 4 anos s/ limite de km
Consumo cidade (km/l) - 6,6
Consumo estrada (km/l) - 9,1
Tanque de CombustÃvel/autonomia (l)/(km) - 58/528
Conforto
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve/pintura metálica (opcional)
Cd player/comandos no volante
Vidros/travas elétricos
Espelhos
Banco traseiro rebatÃvel 1/3
Câmbio Automático/cruise-control
Bancos de couro
Segurança
ABS/EBD
Controle de tração/estabilidade (opcional)
Airbags (frontais)
Encosto de cabeça
Imobilizador/brake-light
Desempenho
0-100 km/h (s) - 13,0
0-1000 m (s) - 34,4
D 40 a 80 km/h (s) - 5,5Â
D 60 a 100 km/h (s) - 7,8
D 80 a 120 km/h (s) - 9,2
Velocidade máxima (km/h) - 180Â
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m) - 62,7/27,7/15,7
RuÃdo interno PM/RPM máx. (dB) - 39,8/61,8
RuÃdo interno 80/120 km/h (dB) - 58,4/64,5
Velocidade real a 100 km/h (km/h) - 96
Ficha Técnica
Motor/posição - dianteiro/transversal
Construção/cabeçote/cilindrada (cm³) - V6/24V DOHC/ 2657
Diâmetro/curso (mm) - 86,7/75
Taxa de compressão - 10:1
Potência (cv a rpm) - 180 a 6000
Torque (mkgf a rpm) - 24,1 a 4000
Câmbio (tipo/marchas/tração) - aut./4/integral
Direção (tipo/nº voltas) - hidráulica/3 voltas
Suspenção dianteira - McPherson
Suspenção traseira - dual link
Freios (tipo/dianteiro/traseiro) - hidr./disco/discoÂ
Pneus - Â 235/60 R16
Dimensões
Comprimento/entreeixos (cm) - 432/263
Altura/largura (cm) - 173/183
Ângulo entrada/saÃda/vão livre (%/cm) - 28/32/19
Porta-malas/peso (l/kg) - 644/1690
Peso/potência (kg/cv) - 9,4
Peso/torque (kg/mkgf) - 70,1
Diâmetro de giro (m) - 10,8
Fonte: Revista Quatro Rodas
Fenômeno de vendas nos Estados Unidos, o Tucson também se sai bem por aqui. Em 2006 a Hyundai vendeu 3 564 unidades do Tucson no Brasil, enquanto a Toyota comercializou 786 RAV4 e a Honda, 623 CR-V. A Kia vendeu 270 Sportage. Com seu design moderno - com linhas angulosas que o fazem parecer menor do que é -, o Tucson caiu nas graças do consumidor. Também ajuda o pacote de equipamentos de série, que o deixa com uma atraente relação custo/benefÃcio. Essa vantagem foi o que desempatou o jogo a seu favor, frente ao Sportage.
A unidade do Tucson mostrada aqui - com bancos de couro, teto solar e piloto automático, entre outros itens - é uma versão completa que custa 135 000 reais, 20 000 reais a mais que a básica. Mesmo assim, com o pacote mais simples, o Tucson ainda é mais equipado que o Sportage. Ele vem, por exemplo, com ar-condicionado digital com filtro de pólen e airbags laterais, itens que não estão presentes no Kia. De série, ele ainda oferece o câmbio de quatro marchas com a opção de trocas seqüeciais, sistema de freios ABS com EBD e controle de tração TCS (recursos também disponÃveis no Kia).
Ao volante, assim como o Sportage, o Tucson é um carro confortável, que apresenta rodar macio e silencioso e desempenho sedã de luxo. O sistema de tração para as quatro rodas, em situações normais, opera no regime 4×2, enviando todo o torque do motor para as rodas dianteiras. No caso de ocorrer qualquer variação de aderência, ele pode dividir a força para as rodas traseiras, de acordo com a necessidade de tração. No painel, o motorista encontra uma tecla de bloqueio do diferencial que divide o torque em 50% para cada eixo.
Apesar de ter os mesmos conjuntos de suspenção, com o uso de amortecedores a gás, e pneus de mesma medida que o Sportage, o Tucson nos pareceu mais bem assentado. Nas curvas, sua carroceria oscilava menos e a direção ficava mais firme, transmitindo mais confiança ao motorista.
Em relação ao pós-venda, a garantia oferecida pela fábrica, pelo prazo de quatro anos, é uma das maiores do mercado. Mais ainda perde para a do Sportage, recordista, com cinco anos de duração.
Â
Bolso
Preço do carro - 115 000 reais
Garantia - 4 anos s/ limite de km
Consumo cidade (km/l) - 6,6
Consumo estrada (km/l) - 9,1
Tanque de CombustÃvel/autonomia (l)/(km) - 58/528
Conforto
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve/pintura metálica (opcional)
Cd player/comandos no volante
Vidros/travas elétricos
Espelhos
Banco traseiro rebatÃvel 1/3
Câmbio Automático/cruise-control
Bancos de couro
Segurança
ABS/EBD
Controle de tração/estabilidade (opcional)
Airbags (frontais)
Encosto de cabeça
Imobilizador/brake-light
Desempenho
0-100 km/h (s) - 13,0
0-1000 m (s) - 34,4
D 40 a 80 km/h (s) - 5,5Â
D 60 a 100 km/h (s) - 7,8
D 80 a 120 km/h (s) - 9,2
Velocidade máxima (km/h) - 180Â
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m) - 62,7/27,7/15,7
RuÃdo interno PM/RPM máx. (dB) - 39,8/61,8
RuÃdo interno 80/120 km/h (dB) - 58,4/64,5
Velocidade real a 100 km/h (km/h) - 96
Ficha Técnica
Motor/posição - dianteiro/transversal
Construção/cabeçote/cilindrada (cm³) - V6/24V DOHC/ 2657
Diâmetro/curso (mm) - 86,7/75
Taxa de compressão - 10:1
Potência (cv a rpm) - 180 a 6000
Torque (mkgf a rpm) - 24,1 a 4000
Câmbio (tipo/marchas/tração) - aut./4/integral
Direção (tipo/nº voltas) - hidráulica/3 voltas
Suspenção dianteira - McPherson
Suspenção traseira - dual link
Freios (tipo/dianteiro/traseiro) - hidr./disco/discoÂ
Pneus - Â 235/60 R16
Dimensões
Comprimento/entreeixos (cm) - 432/263
Altura/largura (cm) - 173/183
Ângulo entrada/saÃda/vão livre (%/cm) - 28/32/19
Porta-malas/peso (l/kg) - 644/1690
Peso/potência (kg/cv) - 9,4
Peso/torque (kg/mkgf) - 70,1
Diâmetro de giro (m) - 10,8
Fonte: Revista Quatro Rodas
