Honda CR-V
Postado em CARRO HONDA |
De todos os utilitários esportivos compactos reunidos, o CR-V é o menos merece ser chamado assim. Ele está mais para crossover que para utilitário, isso porque sua vocação urbana se sobrepõe à off-road. Quem experimenta o CR-V depois de ter dirigido qualquer um dos jipinhos presentes aqui fica com a sensação de que está a bordo de uma perua, com o posto de direção mais alto. Apesar de ter suspenção robusta e pneus grandes e de ser mais pesado que um altomóvel de porte semelhante, o CR-V é um veÃculo dócil e fácil de manobrar e que transmite segurança para os ocupantes. Enfim, parece ter sido concebido sob a supervisão de um pai de famÃlia, público-alvo desses carros por aqui.
No primeiro contato visual, fica nÃtida a boa fase que o desing da marca atravessa. Assim como o New Civic, o novo CR-V é ousado sem provocar sustos. Ele permite que o olhar se acostume e descubra seus contornos. Na frente, por exemplo, a grade acoplada ao capô, que é sobreposto a uma outra grade maior, dá a imponência das picapes à dianteira. A vigia lateral traseira, que à primeira vista parece meio deslocada, na coluna C, se harmoniza lentamente com a área envifraçada. Para a cabine, os projetistas não economizaram opções de materiais e texturas para combinar no painel, volante, console e laterais das portas.
O espaço interno é generoso. Se falta lugar no porta-malas, o banco de trás, que é bipartido, pode ser deslocado em 15 centÃmetros para acomodar melhor bagagens e pessoas. A única queixa vai para os bancos dianteiros, com pouco apoio lateral.
O Honda CR-V é completo. Conta com equipamentos como ar-condicionado digital dual zone, sistema de som com disqueteira e entrada para iPod, computador de bordo, volante multifuncional, freios ABS e controle eletrônico de estabilidade ASP. Seu sistema de tração é de acionamento mecânico, embora atue de forma automática sem a necessidade de intervenção do motorista. Em condições normais ele trabalha como 4×2, enviando a força do motor para o eixo dianteiro.
Dos seis carros comparados, seu projeto é o mais fiel na tradução da proposta de veÃculo urbano que pode rodar também nas trilhas de terra, com bom aproveitamento de energia.Â
Bolso
Preço do carro - 123 000 reais
Garantia -Â 3 anos s/ limite de km
Consumo cidade (km/l) - 8,6
Consumo estrada (km/l) - 10,9
Tanque de CombustÃvel/autonomia (l)/(km) - 58/632
Conforto
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve/pintura metálica
Cd player/comandos no volante
Vidros/travas elétricos
Espelhos/teto solar elétrico
Banco traseiro rebatÃvel 1/3
Câmbio Automático/cruise-control
Computador de bordo
Segurança
ABS/EBD
Estabilidade
Airbags (frontais)
Encosto de cabeça/cinto de 3 pontos para 5º passageiro
Imobilizador/brake-light
Desempenho
0-100 km/h (s) - 13,9
0-1000 m (s) - 35,6
D 40 a 80 km/h (s) - 5,9
D 60 a 100 km/h (s) - 7,8
D 80 a 120 km/h (s) - 10,8
Velocidade máxima (km/h) - 167Â
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m) - 61,1/27,1/15,5
RuÃdo interno PM/RPM máx. (dB) - 38,8/63,9
RuÃdo interno 80/120 km/h (dB) - 58,3/63,8
Velocidade real a 100 km/h (km/h) - 97
Ficha Técnica
Motor/posição - dianteiro/transversal
Construção/cabeçote/cilindrada (cm³) - 4 cil./16V DOHC/ 1997
Diâmetro/curso (mm) - 87/84
Taxa de compressão - 10,5:1
Potência (cv a rpm) - 150 a 6200
Torque (mkgf a rpm) -Â 19,4 a 4200
Câmbio (tipo/marchas/tração) - aut./5/integral
Direção (tipo/nº voltas) - elétrica/3 voltas
Suspenção dianteira - McPherson
Suspenção traseira - duplo A
Freios (tipo/dianteiro/traseiro) - hidr./disco/discoÂ
Pneus - Â 225/60 R18
Dimensões
Comprimento/entreeixos (cm) - 452/262
Altura/largura (cm) - 168/182
Ângulo entrada/saÃda/vão livre (%/cm) - 28/22/19
Porta-malas/peso (l/kg) - 1011/1595
Peso/potência (kg/cv) - 10,6
Peso/torque (kg/mkgf) - 82,2
Diâmetro de giro (m) - 11,3
Fonte: Revista Quatro Rodas
De todos os utilitários esportivos compactos reunidos, o CR-V é o menos merece ser chamado assim. Ele está mais para crossover que para utilitário, isso porque sua vocação urbana se sobrepõe à off-road. Quem experimenta o CR-V depois de ter dirigido qualquer um dos jipinhos presentes aqui fica com a sensação de que está a bordo de uma perua, com o posto de direção mais alto. Apesar de ter suspenção robusta e pneus grandes e de ser mais pesado que um altomóvel de porte semelhante, o CR-V é um veÃculo dócil e fácil de manobrar e que transmite segurança para os ocupantes. Enfim, parece ter sido concebido sob a supervisão de um pai de famÃlia, público-alvo desses carros por aqui.
No primeiro contato visual, fica nÃtida a boa fase que o desing da marca atravessa. Assim como o New Civic, o novo CR-V é ousado sem provocar sustos. Ele permite que o olhar se acostume e descubra seus contornos. Na frente, por exemplo, a grade acoplada ao capô, que é sobreposto a uma outra grade maior, dá a imponência das picapes à dianteira. A vigia lateral traseira, que à primeira vista parece meio deslocada, na coluna C, se harmoniza lentamente com a área envifraçada. Para a cabine, os projetistas não economizaram opções de materiais e texturas para combinar no painel, volante, console e laterais das portas.
O espaço interno é generoso. Se falta lugar no porta-malas, o banco de trás, que é bipartido, pode ser deslocado em 15 centÃmetros para acomodar melhor bagagens e pessoas. A única queixa vai para os bancos dianteiros, com pouco apoio lateral.
O Honda CR-V é completo. Conta com equipamentos como ar-condicionado digital dual zone, sistema de som com disqueteira e entrada para iPod, computador de bordo, volante multifuncional, freios ABS e controle eletrônico de estabilidade ASP. Seu sistema de tração é de acionamento mecânico, embora atue de forma automática sem a necessidade de intervenção do motorista. Em condições normais ele trabalha como 4×2, enviando a força do motor para o eixo dianteiro.
Dos seis carros comparados, seu projeto é o mais fiel na tradução da proposta de veÃculo urbano que pode rodar também nas trilhas de terra, com bom aproveitamento de energia.Â
Bolso
Preço do carro - 123 000 reais
Garantia -Â 3 anos s/ limite de km
Consumo cidade (km/l) - 8,6
Consumo estrada (km/l) - 10,9
Tanque de CombustÃvel/autonomia (l)/(km) - 58/632
Conforto
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve/pintura metálica
Cd player/comandos no volante
Vidros/travas elétricos
Espelhos/teto solar elétrico
Banco traseiro rebatÃvel 1/3
Câmbio Automático/cruise-control
Computador de bordo
Segurança
ABS/EBD
Estabilidade
Airbags (frontais)
Encosto de cabeça/cinto de 3 pontos para 5º passageiro
Imobilizador/brake-light
Desempenho
0-100 km/h (s) - 13,9
0-1000 m (s) - 35,6
D 40 a 80 km/h (s) - 5,9
D 60 a 100 km/h (s) - 7,8
D 80 a 120 km/h (s) - 10,8
Velocidade máxima (km/h) - 167Â
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m) - 61,1/27,1/15,5
RuÃdo interno PM/RPM máx. (dB) - 38,8/63,9
RuÃdo interno 80/120 km/h (dB) - 58,3/63,8
Velocidade real a 100 km/h (km/h) - 97
Ficha Técnica
Motor/posição - dianteiro/transversal
Construção/cabeçote/cilindrada (cm³) - 4 cil./16V DOHC/ 1997
Diâmetro/curso (mm) - 87/84
Taxa de compressão - 10,5:1
Potência (cv a rpm) - 150 a 6200
Torque (mkgf a rpm) -Â 19,4 a 4200
Câmbio (tipo/marchas/tração) - aut./5/integral
Direção (tipo/nº voltas) - elétrica/3 voltas
Suspenção dianteira - McPherson
Suspenção traseira - duplo A
Freios (tipo/dianteiro/traseiro) - hidr./disco/discoÂ
Pneus - Â 225/60 R18
Dimensões
Comprimento/entreeixos (cm) - 452/262
Altura/largura (cm) - 168/182
Ângulo entrada/saÃda/vão livre (%/cm) - 28/22/19
Porta-malas/peso (l/kg) - 1011/1595
Peso/potência (kg/cv) - 10,6
Peso/torque (kg/mkgf) - 82,2
Diâmetro de giro (m) - 11,3
Fonte: Revista Quatro Rodas
