Hyundai Azera 3.3
Os dois canos separados no pára-choque traÂseiro não são enfeite: o HyundaiAzem abre portas para o mundo dos carros com
motor V6. Ao lado de Mercedes Classe C e Z4, longe de Mille e Celta. Seja igualmente vindo ao mundo dos carros que usam madeira de verdade no acabamento, em vez de plásticos-imiÂtando-algum-outro-material. Junto dos Rolls-Royce e Bentley, longe de Fusion, Jetta e Accord. O carro da Hyundai sobra. É melhor que os rivais no que cada um deles tem de melhor.
O Azera é tão espaçoso quanto o Accord. Perde em volume de cabine, mas essa medida (que a Hyundai usa - em sua propaganda para dizer que supera um 7) não diz tudo. O volume é uma multiplicação de várias dimensões, mas à s vezes um carro supera com sobra uma necessidade e falta em outras. OAzeÂra é melhor pois vence nas medidas que fazem falta (espaço para a cabeça e para os ombros). O painel é um bloco de estilo genérico, mas isso é compensado pelo uso de materiais nobres, como couro e raiz de nogueira, e pelo acabamento cuidadoso.
O Azera é mais rápido que o esportivo Jetta. PudeÂra, seu motor de 3,3 litros tem 75 cv a mais. E não diga que é potência sem controle. A exemplo do rival, o carro coreano tem controle de tração e de estabilidaÂde, mais câmbio sequencial. Só não espere emoção: o V6 está ali para andar devagar com mais tranqiiilidaÂde, em vez de agitar sua vida. É um carro voltado ao conforto, com suspensão macia e direção leve.
OAzema é mais equipado que o Fusion. Se na Ford o motorista tem ajuste elétrico de assento, no HyunÂdai são ajustes de assento e encosto - para motorista e carona. Mais regulagem elétrica do volante. E quem pagar 105400 reais terá duas memórias para os ajusÂtes, teto solar, faróis de xenônio e persiana na janela de trás. Ela tem acionamento elétrico e recolhe-se sozinha, ao engatarmos a ré. É um outro mundo.
Direção, Freio e Suspenção - A direção leve é ótima na cidade, mas não parece solta na estrada. A suspenção é um primor de maciez.
Motor e Câmbio - O câmbio não tem as seis marchas do Jetta, mas o motor V6 está muito além dos rivais.
Carroceria - Dimensões generosas e frestas pequenas entre as portas. Falta carisma ao desenho.
Vida a Bordo - O volante tem ajuste elétrico e se recolhe para facilitar o entra-e-sai. A madeira é de verdade e os bancos de couro tem o melhor acabamento.
Segurança - Dez airbags e controle de estabilidade.
Seu Bolso - Compensa a falta de tradição com um pacote bastante generoso.
Â
Fonte: Revista Quatro Rodas
Os dois canos separados no pára-choque traÂseiro não são enfeite: o HyundaiAzem abre portas para o mundo dos carros com
motor V6. Ao lado de Mercedes Classe C e Z4, longe de Mille e Celta. Seja igualmente vindo ao mundo dos carros que usam madeira de verdade no acabamento, em vez de plásticos-imiÂtando-algum-outro-material. Junto dos Rolls-Royce e Bentley, longe de Fusion, Jetta e Accord. O carro da Hyundai sobra. É melhor que os rivais no que cada um deles tem de melhor.
O Azera é tão espaçoso quanto o Accord. Perde em volume de cabine, mas essa medida (que a Hyundai usa - em sua propaganda para dizer que supera um 7) não diz tudo. O volume é uma multiplicação de várias dimensões, mas à s vezes um carro supera com sobra uma necessidade e falta em outras. OAzeÂra é melhor pois vence nas medidas que fazem falta (espaço para a cabeça e para os ombros). O painel é um bloco de estilo genérico, mas isso é compensado pelo uso de materiais nobres, como couro e raiz de nogueira, e pelo acabamento cuidadoso.
O Azera é mais rápido que o esportivo Jetta. PudeÂra, seu motor de 3,3 litros tem 75 cv a mais. E não diga que é potência sem controle. A exemplo do rival, o carro coreano tem controle de tração e de estabilidaÂde, mais câmbio sequencial. Só não espere emoção: o V6 está ali para andar devagar com mais tranqiiilidaÂde, em vez de agitar sua vida. É um carro voltado ao conforto, com suspensão macia e direção leve.
OAzema é mais equipado que o Fusion. Se na Ford o motorista tem ajuste elétrico de assento, no HyunÂdai são ajustes de assento e encosto - para motorista e carona. Mais regulagem elétrica do volante. E quem pagar 105400 reais terá duas memórias para os ajusÂtes, teto solar, faróis de xenônio e persiana na janela de trás. Ela tem acionamento elétrico e recolhe-se sozinha, ao engatarmos a ré. É um outro mundo.
Direção, Freio e Suspenção - A direção leve é ótima na cidade, mas não parece solta na estrada. A suspenção é um primor de maciez.
Motor e Câmbio - O câmbio não tem as seis marchas do Jetta, mas o motor V6 está muito além dos rivais.
Carroceria - Dimensões generosas e frestas pequenas entre as portas. Falta carisma ao desenho.
Vida a Bordo - O volante tem ajuste elétrico e se recolhe para facilitar o entra-e-sai. A madeira é de verdade e os bancos de couro tem o melhor acabamento.
Segurança - Dez airbags e controle de estabilidade.
Seu Bolso - Compensa a falta de tradição com um pacote bastante generoso.
Â
Fonte: Revista Quatro Rodas
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Fenômeno de vendas nos Estados Unidos, o Tucson também se sai bem por aqui. Em 2006 a Hyundai vendeu 3 564 unidades do Tucson no Brasil, enquanto a Toyota comercializou 786 RAV4 e a Honda, 623 CR-V. A Kia vendeu 270 Sportage. Com seu design moderno - com linhas angulosas que o fazem parecer menor do que é -, o Tucson caiu nas graças do consumidor. Também ajuda o pacote de equipamentos de série, que o deixa com uma atraente relação custo/benefÃcio. Essa vantagem foi o que desempatou o jogo a seu favor, frente ao Sportage.
Apesar de ter os mesmos conjuntos de suspenção, com o uso de amortecedores a gás, e pneus de mesma medida que o Sportage, o Tucson nos pareceu mais bem assentado. Nas curvas, sua carroceria oscilava menos e a direção ficava mais firme, transmitindo mais confiança ao motorista.
