Ontem a imprensa pode conhecer o Novo Fox 2010 da Volkswagen, apresentado com um preço inicial de 29.990 reais na versão mais básica 1.0 duas portas , e na versão 1.6 os preços começam em torno de 37.290 reais.

O Novo Fox chega com várias versões e preços variados no mercado, podendo atingir o valor por volta de 43.306 reais, na versão mais completa, o Novo Fox Top com ar-condicionado, trio elétrico e direção hidráulica.

As versões SpaceFox e CrossFox só terão seu novo visual apresentado no ano que vem, apenas o Novo Fox 2010 se apresentou por enquanto, com suas versões básica, mediana e topo, como os nomes respectivamente: Basis, Trend e Prime.

Sobre as mudanças no visual, o carro da Volkswagen está um pouco mais esportivo, com um visual de minivan e continua com o teto alto. O modelo Novo Fox 2010 vai concorrer como o Punto, o Fiesta, Sandero e com o novo Agile.

Na parte interna, o motores ainda são os mesmos, mas ainda o carro continua com poucos equipamentos e um preço alto, na sua versão Prime, porém o carro tem um visual interessante. Os opcionais apresentam novidades como o teto solar e sensor de estacionamento.

Fonte: Noticias Automotivas

O novo CrossFox 2010 chega ao mercado em resposta direta ao Chevrolet Agile em outubro.

Assumindo um visual mais discreto tanto no interior como no exterior, com parachoques pintados na cor do veículo, retrovisores laterais prateados e com estribo lateral em desing clean, o novo carro perde seu ar aventureiro e fica mais sofisticado.

As lanternas fumê são iguais ao do novo Fox 2010 e o rack recebe desenho igual aos dos faróis do Novo Polo Europeu, com barras retas e faróis com máscara negra.

Por possuir pouca visibilidade na traseira a nova versão ganhará sensor de estacionamento de fábrica. O motor se torna mais econômico valorizando o novo CrossFox, que sairá da concessionária com preço consideravelmente maior do que a antiga versão.

Fontes: Notícias Automotivas, Carros e Fotos,

O novo Fox 2010 foi reestilizado e terá o interior e a dianteira parecidos com o Polo fabricado na Europa. Os faróis da parte frontal possuem formato de um pentágono irregular, na parte dianteira o para-choque com formato de colmeia  possui entrada de ar na parte central. Na traseira as lanternas, a tampa do porta-malas e o para-choque são estilizados especialmente para está nova versão. E a luz de freio auxiliar que antes era dentro do carro passa ser no aerofólio.

No interior o novo Fox 2010 vem equipado no painel de instrumentos com dois mostradores analógicos, velocímetro e um mostrador digital no centro, no qual o motorista pode acessar as informações do computador de áudio e bordo. Volkswagem Fox conta também com console com porta-luvas e acabamento refinado no interior das portas.

Outra novidade que pode ser notada em modelos como Polo, Voyage e Gol e que foi introduzida no Fox  é a opção da transmissão robotizada, denominada de I-Motion (câmbio automatizado de 5 marchas ASG).

Fox 2010 têm duas opções de acabamento: Prime e Trend. Sendo assim os valores atribuidos ao novo Fox ficarão próximos dos do Agile.

Medidas mantidas pelo Fox 2010: 3,80m de comprimento, 1,54m de altura, 1,64m de largura, 2,46m de entre-eixos e tanque de combustível com capacidade para 260L.

A nova reformulação estética foi estabelecida para não ser surpeendida por Renault Sandero ou Chevrolet Agile.

Fontes: Web Motors, Gazeta Web

Março de 2008 foi o melhor mês da história do Gol, com 25910 unidades vendidas. Se ele sozinho fosse unia marca, estaria em quarto lugar no mercado, à frente da Ford. Para a Volkswagen, isso é uma felicidade – e motivo de tensão permanente. Se o Gol corre risco, a montadora corre também. É fácil imaginar o nível de expectativa no QG daVW,  em São Bernardo. Daqui a 30 dias, deve chegar às lojas o Gol NF. Não é uma reforma, como as sete que aconteceram em maior ou menor grau desde o lançamento, em 1980. É um car­ro tão novo quanto Iblo e Fox, que foram lançados com o objetivo de matar o Gol, fracassaram e hoje convivem com ele. O novo modelo não terá essa chance de errar, O nome dele é Gol. O sobrenome de projeto, “NF”, vem do alemão Nachfolger, que signi­fica “o sucessor”. No seu caminho, não há retomo.

A responsabilidade foi depositada sobre o carro.A equipe da VW que disfarçou o protótipo teve bom humor e sabedo­ria ao fantasiá-lo como o Peugeot 307, imitando o logotipo e os faróis (e a luz de neblina traseira, em meia-lua, homenageia o 206). A receita é parecida mesmo, em detalhes como os vincos do capô e o Sozinho na rua, o NF parece largo como um carro casamento de vidro e tampa traseira, e também no médio. É efeito visual provocado pelos faróis peque­formato da carroceria. É algo entre monovolume e nos, a grade larga e a ênfase em linhas horizontais. Na verdade, o novo Gol tem a largura e o entreeixos esportivo do outro. O desenho da frente, ele traz dos de Fox e Polo. Ele usa a plataforma PQ24, comum novos carros europeus daVolkswagen, sobretudo do aos dois. Deixa de ter motor na longitudinal, que rouba espaço dos passageiros e não favorece a segu­rança em colisões – um anacronismo mesmo na época em que o carro foi lançado, 1980. Mantém o nome Gol para herdar a popularidade do líder de mercado dos últimos 20 anos. Se algo sobrou do modelo antigo, foi quase por coincidência. -
Esqueça o volante torto para o lado esquerdo. A cabine do Gol NF cuida melhorda ergonomia e tem espaço generoso, como o de um Ford Fiesta. Diferentemente do Fox, o novo carro não tem soluções radicais como o painel sem porta-luvas, ou especialmente criativas, como o cartucho por­ta-CDs para encaixar no console. Ele é novo, ele é moderno, mas ele é sério. As inovações são discre­tas e ajudam a baixar o custo. É o caso do pára-bri­sa com desembaçador: microfilamentos impressos no filme plástico do vidro custam pouco e dimi­nuem a necessidade do ar-condicionado para garantir a visibilidade. Esse sim custa caro.
Quem conhece o Gol Geração 4 vai se sentir em casa dentro do NF.  O painel segue o mesmo estilo, com saídas de ventilação redondas e saltadas. O nível geral de acabamento é que melhorou, sem tampinhas ou parafusos aparentes. Outra distin­ção: como no Geração 3, o Gol volta a oferecer airbag duplo como opcional. O quadro de instru­mentos continua emprestado dos outros – mas ele mudou de doador, do Fox para o Golf. Tem quatro relógios vistosos mas, é claro, isso tem um custo. Os modelos mais simples perdem conta-giros e ter­mômetro de motor. No lugar, entram grafismos.As tais versões mais simples virão com o tempo.

O Gol NF estreará com carroceria quatro-por­tas e motores LO e 1.6 Total Flex (da família EA­111 VHT, emprestados do Fox). Antes do Salão do Automóvel (que ocorre em outubro), teremos a versão sedã -  corrigindo o erro que foi matar o Voyage. Em 2009 chega o hatch de duas portas, que irá reduzir ainda mais o papel do Gol Geração 4, até ele sumir. Pode levar três anos, pode nem acontecer. A Fiat anunciou a seus fornecedores o fim do Mille pelo menos duas vezes, e até hoje ele continua. A própria Volkswagen já tentou substi­tuir o pelo Polo e pelo Fox, e não conseguiu.

O lançamento do Gol NF libera o Geração 4 para simplificar-se ainda mais, a fim de brigar com o Fiat Mille, chineses e o que mais vier. Parte do rearranjo na grade de modelos da Volkswagen foi feita no mês passado, mas o processo não acabou.
Pacotes de Gol e Fox, recém-lançados como linha 2009, já terão deixado o catálogo quando 2009 realmente chegar. Será algo gradual.

Gol NF, NF sedã, Fox e Polo são parentes próxi­mos, e isso dá à Volkswagen agilidade para mudar a produção de uma fábrica para outra ou variar as quantidades conforme a demanda. Por enquanto, o Gol NF está sendo produzido nas fábricas de Taubaté e São Bernardo do Campo, e parte da pro­dução do Fox está migrando para aArgentina. Para garantir o impacto no lançamento do novo modelo – e evitar o esperado esvaziamento nas vendas do Geração 4 —, aVolks tem conseguido esconder os Gol NF que já estão prontos. Como é preciso for­mar um estoque inicial da ordem de milhares de unidades, nos próximos dias vai faltar lona e gal­pão para cobrir tanto carro.

Fonte: Revista Quatro Rodas

Robert Lutz é vice-presidente mundial da General Motors, mas seu cartão de visitas não diz. Traz as palavras “Bob Lutz -  Fighter Pilot”e uma foto dele junto a um avião de combate. Gente como ele compra o Jetta.

Em geral, o público que se dispõe a pagar mais caro busca conforto, deixar que o carro faça sozinho. Mas, em vez de sensores de chuva e luminosidade e espe­lho antiofuscamento, a Volks aplicou o dinehiro em mais maneiras de o dono exercer seu poder de deci­são. É possível ajustar a iluminação dos pés, o tipo de pneu de inverno (que nem temos) ou optar pelo modo
cincronizado de ajuste dos retrovisores externos (você acerta o esquerdo e o direito sai do lugar). São mais de 100 botões, que parecem mais futuristas com a luz roxa e vermelha.

O acabamento segue o refinado padrão alemão, mas itens que o Fusion tem de série, como o banco de couro com ajuste elétrico, sensor de estacionamento e rodas aro 17, são vendidos em pacotes. Com eles, o Jetta vai a 95135 reais. Mais teto solar e faróis de xenônio, alcança 104070 reais.
O Jetta apela aos instintos. A estrela é o câmbio Tiptronic de seis marchas (contra as cinco dos rivais) e mesmo seu modo normal é calibrado com más intenções. O carro canta pneu em segunda marcha, antes de a luz do controle de tração piscar. A potência de 170 cv é só suficiente, mas esporti­vidade não se mede apenas por números de desem­penho. O motor de cinco cilindros envolve a cabi­ne com timbre quase italiano, e a suspensão justa transmite ondulações que você nem enxerga. Não há dúvida: o dono vai se sentar no banco da frente, do lado esquerdo. Fará isso principalmente por gosto, mas também por necessidade.

Olhando na garagem você nem repara, mas a distância entre os eixos é menor que a do Logan. O problema é que, no banco de trás, você vê isso. O Jetta é um carro justo. No bom e no mau sentido.

Fonte: Revista Quatro Rodas

Tunar um carro no padrão da montadora é um esforço extremo 

A Volkswagen anuncia que o Fox Extreme é o primeiro carro tunado de fábrica do Brasil. Tunado de fábrica? É uma declara¬ção um tanto extremada… Você terá um modelo tão exclusivo e personalizado quanto pelo menos 4999 outros. Eles esperam fazer 5000.

Mas dá para entender a empolgação. A idéia que a Batistinha Garage executa na hora, na montadora leva meses e toma caminhos tortuosos. Um exemplo é a faixa que parte dos faróis: a idéia era cruzar a late¬ral, de ponta a ponta, só que aí seria preciso fazer uma faixa paira o duas-portas e outra para o quatro-portas. Para não estourar a verba nem complicar a logística, surgiu um adesivo mais curto, que lembra uma haste de óculos. Ou a maquiagem da AmyWinehouse.
Mas a alegria do departamento de desing quando uma experiência dessas emplaca e chega ao grande público. Espero que aconteça ao teto escurecido. O Fox é naturalmente espaçoso.
Reforçar isso usando tons claros, painéis retos e pequeno faz o motorista sentir-se sozinho naquela imensidão. O Extreme ficou mais aconchegante que o modelo comum.

Não é apenas ilusão de óptica. Por 38 940 o modelo tem retrovisor interno antiofuscamento e espelho externo que aponta para o chão ao engatarmos a marcha-à-ré — gentilezas que faltam ao Jeta. Temos volante de couro, bancos com a raposa bordada e rádio capaz de ler música e gravar mensagens em cartão SD (usado em câmeras  fotográficas). Sobre as rodas de liga leve, faróis e lanternas escurecidos e a grade de cara pret estilo Golf GTI). Adesivo de troca de óleo no pára-brisa é o máximo de personalização a que ele se permite.
O Fox Extreme também inaugura a afinação no motor 1.6, estendida às linhas Fox, Polo, Golf e, em breve, Gol NF. Mudaram dutos de admissão e escape, bielas, comando de válvulas, taxa de compressão e relação de marchas — uma coisa menos Chip Foose e mais Carroll Shelby. O Fox de motor tunado tem mais força sem fazer esforço. Ficou ótimo.

Fonte: Revista Quatro Rodas

Falar de carro pequeno e médio, entre Fox e Polo, é licença poética. Os dois têm a mesma distância entre os eixos, os mesmos números de consumo (segundo a Volkswagen) e, no teste do Cesvi, conseguiram o mesmo índice, um ótimo 10. Não é acaso. O Fox nasceu como a versão tupiniquim do Polo (daí o nome do projeto, Tupi). A diferença é o acabamento.
As trancas do porta-malas são exclusivas, nenhum carro nacional tem essas ferragens tão expostas quianto o Fox e nenhum é tão discreto quanto o Polo. O painel de porta do Polo é forrado com tecido e tem puxadores diferentes: o do carona é diagonal, mais fácil de pegar, para facilitar o abre-e-fecha, e o do motorista é horiontal, para deixar os comandos de vidro elétricos no lugar ideal. O painel de porta do Fox é uma placa de plástico reto e o comando do vidro elétrico fica onde está para cobrir o buraco da manivela. (O trio elétrico é opcional nos dois e custa quase o mesmo.) O Polo custa 4 000 reais a mais, mas traz de série o ar-condicionado que, no Fox sai por… 4 400 reais. O pacote de peças do Polo é 3% mais caro e o seguro está 4% mais barato.

Na propaganda, o Fox se orgulha do espaço interno. Atrás, pode ser; mas na frente… Condideradas essas duas versões, a vantagem é do Polo. O Fox é 5 centímetros mais alto e tem ajuste de altura no banco, mas o motorista não pode usá-lo plenamente. O cinto de segurança é fixo e, se você subir muito, ele deixa de correr por cima do ombro. O teto do Polo é alto o bastante para gente com mais de 1,90 metro e todos os ajustes (altura de cinto, altura e distância de banco, altura e distância de volante) vêm de série.
A posição de dirigir define as personalidades diferentes dos dois irmãos: no Fox o motorista senta mais como numa cadeira de casa, com visão panorâmica, bom para o trânsito da cidade. O Polo é mais baixo e faz a pessoa sentir-se parte do carro – ótimo para quem gosta de dirigir esportivamente.

POLO 1.6

Dinheiro
Preço da tabela – 39 845 reais
Preço real – 39 600 reais
Pacote de peças* – 1 517 reais
Índice de reparabilidade – 10
Seguro – 1 744 reais

Desempenho
Consumo cidade (km/l)(A/G) – 8/11,9
Consumo estrada (km/L)(A/G) – 11,3/17,4
0 a 100 km/h (s) (A/G) – 11,2/11,4

Equipamentos
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve (1 450 reais¹)
Computador de bordo (1 450 reais¹)/CD player (1 995 reais)
Vidros/travas/espelhos (3 375¹ reais)
Airbag (2 085 reais)/ABS (2 920 reais)

FOX 1.6 PLUS

Dinheiro
Preço da tabela – 36 195 reais
Preço real – 35 800 reais
Pacote de peças* – 1 461 reais
Índice de reparabilidade – 10
Seguro – 1 814 reais

Desempenho
Consumo cidade (km/l)(A/G) – 8/11,9
Consumo estrada (km/l)(A/G) – 11,3/17,4
0 a 100 km/h (s)(A/G) – 10,5/10,8

Equipamentos
Ar-condicionado (4 400 reais¹)/direção hidráulica
Rodas de liga leve (1 120 reais)
CD player (1 985 reais)
Vidros e travas (2 285 reais)/espelhos (825 reais)
Airbag (2 150 reais)/ABS (2 940 reais)

*Pacote de Peças: farol dianteiro direito, pára-lama dianteiro direito, pára-choque dianteiro, par de pastilhas de freio dianteiras, par de amortecedores.

Fonte: Revista Quatro Rodas

Eles têm muito em comum, mais apresentam diferenças que vão bem além dos cromados e do tamanho

 Ford Fusion e Volkswagen Jetta são sedãs bem equipados, chegam ao Brasil importados do México e estão na mesma faixa de preço. O Fusion custa 82 790 reais e o Jetta, 83 160 reais, ambos oferecidos em únicas versões. Por essas coincidências, são cobiçados pelo mesmo tipo de público, formado em geral por homens com mais de 35 anos bem postos na carreira. Eles disputam o topo do segmento dos sedãs médios, ligeiramente acima de Honda Civic, Toyota Corolla e Chevrolet Vectra. Mas, apesar dos pontos em comum, Fusion e Jetta são carros ebm diferentes.
O Fusion se impões logo de cara. Sua frente longa e traseira curta, a linha da cintura alta com a grade cromada e os grandes faróis, chamam a atenção e avisam que, apesar de ser um sedã – que pode servir como carro de representação ao levar o dono ao teatro, à noite -, ele conta com uma lado esportivo desenvolvido. O Jetta é bem mais discreto, como reza o tradicional manual alemão de como fazer carros. Mas nem por isso ele é um carro acanhado. Pelo contrário, ele surpreende quem baseia seu julgamento apenas nas aparências.
Postos lado a lado, a maior diferença entre eles está nas dimensões. O Fusion é maior, e por isso talvez consiga atrair mais olhares que o Jetta. Um bom benefício mais palpável ligado ás dimensões é o espaço interno, mais generoso no Fusion. Ainda que ambos acomodem cinco pessoas, o Ford oferece mais espaço para ombros, quadris e pernas para o povo. No porta-malas, eles se equivalem. Eles se equivalem. O Ford tem capacidade para 530 litros, enquanto no Volks cabem 527 litros, de acordo com as medições das fábricas. O Fusion foi desenvolvido com a participação das engenharias do Brasil e do México, segundo a Ford, mais não perdeu o que mais os americanos apreciam em um veículo, que é o conforto. Além do espaço interno, ele é silencioso e roda com suavidade. Sua suspenção absorve as irregularidades das ruas e a direção não exige esforço do motorista nas manobras. Ele é o oposto do Jetta, que segue os conceitos europeus. OVW sacrifica o conforto em favor da digiribilidade. Ele não chega a ser uma carro duro – podemos dizer até que os engenheiros alemães foram condescendentes na hora de atender a esse requisito -, mais suas suspenção é mais fechada e transmite seu diálogo com o piso. O carro passa sobre uma emenda no asfalto e você sente a batida nos pneus, enquanto o Fusion poupa o motorista desses detalhes. A direção do VW está sempre pronta a conversar com o motorista, repassando os estímulos que chegam da pista. Mas, nesse aspecto, não se pode afirmar que um é melhor que o outro. São personalidades diferentes, cada qual coerente com seu projeto. Quem gosta de vida boa e água fresca vai adorar o Fusion. Quem é chegado a pegar uma estrada para estimular os reflexos não vai querem largar o volante do Jetta.

Jogo virado até aqui, o Fusion só batel no rival e justificou sua superioridade nas lojas. Lançado em junho de 2006, terminou o ano como líder no segmento, ultrapassando o Accord. Ao todo, a Ford vendeu 7041 unidades do Fusion, em 2006, com uma média de 100 unidades/mês. O Jetta estreou em setembro, e fechou o ano em quinto lugar no segmento, com 748 unidades – 187 carros/mês, em média. Em janeiro de 2007 foram vendidos 1015 Fusion e 257 Jetta.
No entanto, basta chegar à pista para o Jetta dar o troco. Seu motor 2.5 FSI é um pouco menos potente, mais entrega mais torque. Como se não bastasse, o motor tem na caixa de seis marchas um aliado poderoso: a opção de trocas seqüenciais. è pisar no acelerador, para sentir o impacto do motor empurrando o carro. O câmbio automático do Fusion, é de cinco marchas, com a opção da função Low, uma redução que ajuda na sultrapassagens ou quendo se precisa de freio-motor. Segundo a Ford, o sistema proucura a redução mais apropriada para a rotação do motor. Na pista, o Jetta viu o Fusion pelo retrovisor. Foi mais rápido em aceleração e retomadas e ainda gastou menos combustível. Isso mesmo sendo mais pesado, que o Fusion. São 1469 quilos contra 1432 do Ford.
Os dois tem ar-condicionado, seis airbags, CD player com disqueteira e MP3, volante multifuncional e freios ABS, traz controle eletrônico, de tração e de estabilidade. Sua direção têm assistência elétrica, enquanto a do Fusion é hidráulica. Além de mais precisa, porque só é acionada na medida da necessidade, a eléetrica economiza combustível, poi não rouba potência do motor.
No acabamento, apesar de ter bancos de couro de série (opcionais no Jetta), o Fusion perde pontos nos outros materiais de revestimento, de qualidade inferior ao rival. O painel é alcochoado, mais é visualmente mais pobre que a do Jetta. No VW essa peça é mais macia e agradável, ao toque e ao olhar. O Jetta tem apliques de alumínio, no painel e no console. O Fusion usa placas de plástico, embora a peça que imita a laca das teclas pretas do piano seja de bom gosto. Nas portas, mais uma vez VW faz melhor figura. A Ford foi econômica no relevo da parte que reveste a porta, enquanto a Volks caprichou  na mistura de materiais, com a inclusão de um friso de alumínio. Pela expectatica que cria com seu visual externo, o Fusion merecia um acabamento interno mais sofisticado.
A escolha do Fusion traz algumas vantagens econômicas ao proprietário. A Ford oferece três anos de garantia, sem limite de quilometragem, enquanto a Volks fecha em dois anos ou 50 000 quilômetros. E, no que diz respeito ao seguro, segundo a corretora, Nova Feabri, o seguro do Fusion custa em média 3 800 reais, enquanto o Jetta fica em 5 500 reais.
Mas, apesar dessa economia, do porte atlético e das boas vendas, O Fusion não consegue superar o Jetta. Apesar de seu visual mais discreto, o Jetta tem mais ingredientes para agradar o comprador de seu segmento. O acabamento superior, a sofisticação técnica do câmbio seqüencial e da direção elétrica e os equipamentos de segurança fazem a diferença. Sem falar no desempenho e na economia na pista – que podem não ser apropriadas para o candidato a um deles, mas são sempre bem vindas.

Fonte: Revista Quatro Rodas

A Wolkswagen lançou o Polo GTI.

O Carro é demais menos o preço. Custa R$ 99.900,00.

Os pneus do Polo GTI sao os Dunlop 205/45 R16 montados em rodas de 16 polegadas o que deixa o carro mais estavel e mais esportivo.

As suspensões são perfeitas para quem quer pisar na tabua nas curvas. O conjunto dianteiro, independente tipo McPherson, garante tração em saídas de curva, ainda que o carro não tenha diferencial autobloqueante.

A carroceria do Polo GTI é rigida e a direçao espetacularmente rápida. 

O motor do Polo GTI é produzido pela Audi, é o quatro-cilindros de 1,8 litro de cilindrada e 5 válvulas por cilindro (3 para admissão, 2 para escapamento), com bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio, com duplo comando.

A potência máxima do Polo GTI é de 150 cv a 5.800 rpm.

O Polo GTI chega a 216 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos.
  
Os freios são a disco nas quatro rodas (dianteiros de 288 mm e traseiros de 232 mm), com as pinças pintadas em vermelho.

O Polo GTI ainda vem no painel a tecla “Set”, que serve para identificar se há problema de pressão nos pneus.

Seu espaço interno é o que se espera de um compacto, com 2,46 metros de distância entre eixos.

O Carro é lindo, porem muito caro.

Em 2006 a Volkswagen lançou a quarta geração fo Gol.

O carro realmente faz juz à propaganda da marca na TV. Aguenta o tranco.

Com uma ótima suspensão, ótimo amortecedor e uma boa estabilidade o carro continua sendo o favorito pra quem precisa de usar sem dó.

Por fora o novo Gol não impressionou muito. Por dentro menos ainda. Mas quem compra não se arrepende.

O novo Gol anda bem na estrada, na cidade e na terra.

O preço do novo Gol básico não passa de R$ 24.000,00. O único problema é que o seguro ainda é bem caro.

Depois de oito anos com o mesmo design a Volkswagen apresentou o novo Golf.

Quem esperava uma mudança radical não se entusiasmou muito ao ver o novo modelo.

O novo Golf não trouxe muitas inovações, e o pior, seu novo design não agradou todos os seus fãs.

A Volkswagen procurou deixar o carro mais esportivo que o modelo anterior.

Apesar de ter mudado, seu preço não alterou tanto. O  preço sugerido pela fábrica começa a partir de R$ 48.990,00 (1.6 básico), até R$ 90.490,00 (GTI 1.8 Turbo). Os preços das demais vesões são: R$ 52.990,00 (1.6 Sportline); R$ 56.300,00 (2.0 básico); e R$ R$ 65.665,00 (2.0 Confortline).

A beleza do novo Golf foi sultimente alterada. A Volkswagen tornou a frente do carro mais esportiva e equilibrada. As novas lanternas e o vidro traseiro mais largo (estilo widescreen), deixaram a traseira mais leve e com maior visibilidade.

O novo Golf vem com interior bem mais bonito e confortável que o modelo anterior. Os detalhes metálicos deixaram o carro mais esportivo e bonito por dentro.

O motor do novo Golf é de tirar o fôlego. A opção de entrada é o motor 1.6 litro 8V Total Flex, com 101 cv (quando abastecido só com gasolina) ou 103 cv (álcool) e torques máximos de 140 Nm (gasolina) ou 142 Nm (álcool). O novo Golf acelera de 0 a 100 km/h em 11,6 segundos (gasolina) ou 11,4 s (álcool), e alcança velocidades máximas de 187 km/h (gasolina) ou 188 km/h (álcool).

Outra opção de motor é a versão 2.0 litros 8V a gasolina, com potência máxima de 116 cv e o torque máximo de 170 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h em 10,4 s e chega a de 195 km/h.

Mas não acaba por aí, ainda tem a versão GTI com motor 1.8 Turbo de 20 válvulas a gasolina, com uma nova programação na unidade de comando (ECU) e passou a oferecer um desempenho espetacular quando movido a gasolina de de alta octanagem. Com esse motor, a potência do novo Golf GTI passou para 193 cv, com torque de 250 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos e chega a 231 km/h, o que o torna o carro de série mais rápido fabricado no Brasil, junto com o Honda Civic SI.

Resumindo, apesar de não ter chego com grandes mudanças, o novo Golf é ainda melhor que a versão anterior. Vale a pena conhecer o carro.

A Volkswagen lançou no final do ano passado o Novo Polo. Conforme a publicidade da montadora alemã, o Polo fabricado no Brasil (fábrica da Anchieta) é simultaneamente fabricado na Alemanha, na Espanha, na Eslováquia, na África do Sul e na China. Hoje roda em aproximadamente cem países, com 9 milhões de unidades produzidas, sendo mais de 170 mil no Brasil.

Se por algo inexplicável os modelos anteriores não empolgavam nossos consumidores, hoje com o atual design, o Polo vem ganhando cada vez mais espaço no mercado brasileiro.

A restilização do novo Polo não foi brutal, porém suficiente para mudar a opinião dos críticos.

Os faróis do Novo Polo continuam redondos, porém unificados. O parachoque evidencia a nova tendência da Volkswagem, são grandes com o capô integrado formando um “V”.

A trazeira ficou ótima. Há quem diz até que o Polo Sedã é o filhote do Jetta.

Por dentro mudou pouco. Mas agora com mais conforto, pois de série o Novo Polo vem com ar-condicionado, direção hidráulica, desembaçador traseiro, volante com regulagem de altura e profundidade, imobilizador eletrônico, destravamento interno da tampa traseira. A luz do painel continua sendo azul.

Segundo a Volkswagem, com álcool a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 11,2 segundos, e a velocidade máxima é de 175 km/h. Consome 7,7 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada. Com gasolina a aceleração sobe (quase nada) para 11,4 segundos, e a máxima é de 173 km/h. O consumo urbano é de 11,5 km/l; o rodoviário, 17 km/l. O motor é bem silencioso.

A montadora alemã oferece o Polo Hatch e o Polo Sedã.

O Novo Polo tem garantia de Tres anos, o que convence cada vez mais o consumidor.

FICHA TÉCNICA

VW Polo Sedan 1.6 Total Flex
Motor: dianteiro, transversal,
quatro cilindros em linha, 8V, bicombustível, 1.599 cm³ de cilindrada
Potência: 101 cv a 5.750 rpm (gasolina) e 103 cv a 5.750 rpm (álcool)
Torque: 14,3 kgfm a 3.250 rpm (gasolina) e 14,5 kgfm a
3.250 rpm (álcool)
Direção: hidráulica
Câmbio: manual, de cinco velocidades
Suspensão: dianteira independente tipo McPherson, com mola helicoidal integrada e barra estabilizadora; traseira independente, com braço longitudinal e mola helicoidal

Freios: a disco nas rodas dianteiras e a tambor com regulagem automática nas rodas traseiras
Dimensões: 4,19 m de comprimento; 1,65 m de largura; 1,50 m de altura; 2,46 m de entreeixos
Peso: 1.123 kg
Tanque: 45 litros
Porta-malas: 435 litros
Preços: R$ 39.987 e
R$ 50.241 (Comfortline)

A Volkswagen trouxe do México para o Brasil o seu novo sedan luxuoso, o Jetta.

O carro é lindo por fora e muito luxuoso por dentro. Equipado com motor 2.5 de 150 cv (cavalos) de potência, com câmbio automático Tiptronic de seis velocidades e um porta-malas de 527 litros.

O Jetta vai custar R$ 82.500 (podendo chegar a R$ 99 mil se equipado com todos os opcionais). Sua função é ser o sedan luxioso mais completo da categoria e ainda ocupar o espaço vago existente entre o Bora e o Passat.

O Jetta veio para disputar o mesmo mercado do Corolla, Civic, Fusion e Vectra.

Se o assunto é segurança, o Jetta oferece uma série de engenhocas eletrônicas que previnem (ou remediam) possíveis barbeiragens. São eles: sistema ABS (antitravamento) nos freios, EBD (distribuição eletrônica da frenagem), ESP (controle de estabilidade) e ASR (controle de tração), airbags frontais, laterais e tipo cortina (são seis) e controle de desgaste das pastilhas de freio.

O carro é muito luxuoso em seu modelo de entrada, mas ainda oferece os seguintes opcionais: teto solar com acionamento elétrico, faróis de xenônio com lavador elétrico, aquecimento individual para os bancos, cortina de proteção solar traseira e sensor de estacionamento.

Vale lembrar que no quesito cor o Jetta tabém não decepciona, pois além da preta e prata, tras também as cores branco, prata, verde, cinza, bege e azul.

FICHA TÉCNICA
Volkswagen Jetta
Motor: dianteiro, transversal,
cinco cilindros em linha,
20 válvulas, 2.480 cm³ de cilindrada
Potência: 150 cv a 5.000 rpm
Torque: 23,2 kgfm a 3.750 rpm
Câmbio: automático, de seis velocidades
Suspensão: dianteira independente tipo McPherson, com barra estabilizadora; traseira independente, com quatro braços transversais
e barra estabilizadora
Freios: a disco nas quatro rodas, com sistema ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica da frenagem), ASR (controle de tração) e ESP (controle de estabilidade)
Dimensões: 4,55 m de comprimento; 1,78 m de largura; 1,46 m de altura; 2,58 m de entreeixos
Tanque: 55 litros
Porta-malas: 527 litros
Preço: R$ 82.500

A nova versão do Golf 2007, chamada de Golf R32, contem curvas e faróis como novidade de lançamento. O Preço médio de comercialização na União Européia do Golf R32 é de 32,200 €. O Brasil vai ter que esperar a nova versão do Golf 2007 chegar que deve demorar algum tempo.

Veja abaixo a foto do Golf R32 (Golf 2007) e a ficha técnica:

Ficha Técnica:

Motor

• Cilindros: 6
  Power bhp (kW) @ RPM: 250(184) / 6300
  Torque lb-ft (Nm) @ RPM: 236(320) / 2500

Freios e Pneus

• Freios Dianteiro/Traseiro: ABS, vented disc/vented disc
• Pneus Dianteiro/Traseiro: 225/40 R18

Performance

Aceleração 0-60 mph s: 6.4
Top Speed (km/h: 250