A terceira geração do RAV4 pode ter ficado mais longa e larga, como diz a fábrica, e ter passado a “oferecer total conforto para todos os ocupantes do veículo”. Mais que a segunda geração deixou saudade, isso a Toyota não poderá negar. O RAV4 antigo eta pequeno para cinco pessoas, mais sei cockpit vestia o motorista. Isso sem falar no disign de personalidade marcante. O RAV4 atual, tem soluções interessantes, mais seu visual ficou convencional. Às vezes se emconta um vincuo ou outro nas portas e nas colunas traseiras, que surpreendem. Mas, dependendo da luz e do ângulo pelo qual se olha, esses sinais sutis desaparecem e ele vira um utilitário esportivo comum. Como recompensa, ganha-se mais que apenas espaço interno. O RAV4 tem bom conjunto e qualidade construtiva, que transparecem nos encaixes das peças e na ausência de ruídos nas peças de acabamento.

 Os mostradores sobrepostos lembram os do Porsche. O CD player tem disqueteira para seis CDs. Além de um botal lateral qie bloqueia o diferencial.

Para quem gosta de dirigir com conforto e em posição alta, o novo RAV4 atende a esse desejo plenamente. Na nova geração, o Toyota ficou mais suave ao rodar. Sua suspenssão é macia e a direção com assistência elétrica progressiva gira sem esforço. Os pneus pisam com firmesa no asfalto – e na terra – e não deixam que as interferências incomodem os passageiros. “Assim aproximam o motorista da sensação de dirigir um sedã”, diz a Toyota.
A tração 4×4 com controle eletrônico proporciona rodar seguro, mesmo na terra ou nos caminhos de asfalto sinuosos. O RAV4 possui bloqueio de tração no painel, igual ao do Tucson, que distribui a força entre os eixos. Mas esse sistema inteligente só mantém a divisão na razão de 50% para cada eixo em velocidades inferiores a 40 km/h. Acima desse patamar, ele volta a funcionar no modo 4×4 automático, quando o torque varia de acordo com as condições de aderência, baseado nas informações de sensores de inclinação, ângulo de curva e velocidade de cada roda, para proteger a transmissão. Entre os equipamentos de série, o RAV4 conta com freios ABS, duplo airbag, CD e MP3 player e teto solar elétrico, entre outros itens.

Ele empatou com o Nissam nas provas de aceleração, mas ultrapassou o rival nas retomadas. E os dois perderam para o Freelander. Nas medições de consumo, alcançou as médias dos melhores neste teste. Pelo conjunto, é dele o segundo lugar.

Bolso
Preço do carro - 134 7100 reais
Garantia - 3 anos s/ limite de km
Consumo cidade (km/l) – 8,6
Consumo estrada (km/l) – 10,9
Tanque de Combustível/autonomia (l)/(km) – 57/621

Conforto
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve/pintura metálica (opcional)
Cd player/comandos no volante
Vidros/travas elétricos
Espelhos
Banco traseiro rebatível 1/3
Câmbio Automático/cruise-control

Segurança
ABS/BAS/EBD
Airbags (frontais)
Encosto de cabeça/cinto de 3 pontos para 5º passageiro
Imobilizador/brake-light

Desempenho
0-100 km/h (s) – 12,1
0-1000 m (s) – 33,7
D 40 a 80 km/h (s) – 5,0
D 60 a 100 km/h (s) – 7,1
D 80 a 120 km/h (s) – 8,7
Velocidade máxima (km/h) – 185
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m) – 60,9/27,2/15,5
Ruído interno PM/RPM máx. (dB) – 36,7/63,5
Ruído interno 80/120 km/h (dB) - 59,6/64,5
Velocidade real a 100 km/h (km/h) – 98

Ficha Técnica
Motor/posição – dianteiro/transversal
Construção/cabeçote/cilindrada (cm³) – 4 cil./16V DOHC/ 2362
Diâmetro/curso (mm) – 88,5/96
Taxa de compressão – 9,6:1
Potência (cv a rpm) – 170 a 6000
Torque (mkgf a rpm) – 22,8 a 4000
Câmbio (tipo/marchas/tração) – aut./4/integral
Direção (tipo/nº voltas) – elétrica/2 três quartos de voltas
Suspenssão dianteira – McPherson
Suspenssão traseira – braços duplos
Freios (tipo/dianteiro/traseiro) – hidr./disco/disco
Pneus –   225/65 R17

Dimensões
Comprimento/entreeixos (cm) – 460/266
Altura/largura (cm) – 172/181
Ângulo entrada/saída/vão livre (%/cm) – 29/25/19
Porta-malas/peso (l/kg) – 540/2100
Peso/potência (kg/cv) – 12,3
Peso/torque (kg/mkgf) – 92,1
Diâmetro de giro (m) – 10,5

Fonte: Revista Quatro Rodas

A Toyota lançou recentemente na Europa a décima geração do Corolla.

Toyota Corolla veio pra tentar competir novamente com o seu principal rival, o New Civic.

O novo Corolla não cresceu em entreeixos. Ele continua com os mesmos 2,60 m e com quase o mesmo comprimento do modelo que substituirá. O novo tem 4,54 m, contra 4,53 do modelo brasileiro. Já a largura passou de 1,71 m para 1,76 m.

Para ser lançado no Brasil, é interessante que a Toyota reveja a estratégia, já que todos os concorrentes do Corolla têm pelo menos 10 cm a mais de espaço para os passageiros (entreeixos na casa dos 2,70 m).

Com 2,60 m de entreeixos, o Corolla é um médio-pequeno, apesar de custar, ate mais que seus concorrentes.

No motor, também não teve mudanças continua a ser o 1,8-litro de 136 cv, uma potência que já era bastante boa. Se o motor não melhorou, o cambio ganhou uma marcha a mais na versão manual. A caixa automática continua com quatro marchas.

No design, o Toyota descartou a tendência futurista como o do Civic. A dianteira tem grade do radiador pequena e dividida por barras, com logo da marca japonesa na parte mais alta do detalhe. O pára-choque segue uma fórmula já manjada no segmento, incorporando faróis de neblina e entrada de ar. A lateral dá ar de classe ao sedã; é invadida tanto pelos faróis – em forma de gota – quanto pelas lanternas.

A traseira não mudou muito, as lanternas ficaram divididas pela tampa do porta-malas.

O painel tambem ficou mais bonito. O volante de três raios tem revestimento de couro e botões para controle das funções do carro. Painéis das portas e central e alavanca do câmbio contam com detalhes de alumínio. O ar-condicionado tem sistema “dual zone”, que oferece duas zonas distintas de temperatura no interior.

Se tratando de segurança o novo Corolla traz freios ABS com EBD e assistente de frenagem, nove airbags e VSC (Controle de Estabilidade do Veículo). Há também o TRC, controle de tração. No Brasil ainda não se sabe se o Novo Corolla vira com tudo isso.

O Corolla europeu, já sabemos que ficou ótimo, agora, temos que esperar, para ver como será o novo Corolla Brasileiro.

A Toyota Hilux chegou com um conforto de um carro de passeio sem perder a Força de um utilitário.

A Hilux agora e a picape media mais confortável e mais bonita da categoria.

Suas concorrentes quando colocadas juntas da Nova Hilux, ficam completamente apagadas.

Agora a Nova Hilux vem com motores a 2,5-litros, com 102 cavalos de potência e 26,5 kgfm de torque, para as versões de entrada, e de 3,0 litros, que gera 163 cv e 35 kgfm, com turbina de geometria variável

A transmissão manual nem parece de um utilitário de tão macio que é.

O acionamento da tração 4×4 é mecânico,  o que torna o sistema mais confiável e sem riscos de defeitos.

No quesito conforto, a Hilux parece mais um carro de passeio do que uma picape, muito silenciosa e macia.

Os bancos adequam os passageiros perfeitamente.

A versão SRV traz, de série, trava elétrica das portas com acionamento central, vidros e espelhos elétricos, imobilizador e alarme, ar-condicionado, desembaçador do vidro traseiro e  airbag duplo e sistema de freios com ABS nas quatro rodas

Se tratando de mercado, a Hilux também e imbatível, vende 50% a mais que a segunda colocada (Mitsubishi L200).

Sem duvida a Hilux e imbatível .