O Freelander 2 é inteiramente novo. A começar pelo motor 3.2 de 233 cv. Seu câmbio automático tem seis marchas, com a opção das trocas no modo manual. E ele ainda incorporou o sistema Terrain Response, do modelo top-de-linha Discovery 3. O Freelander 2 é o mais completo do comparativo e, na pista de testes, foi o que conseguiu o melhor desempenho.

Se este comparativo premiasse o modelo com maior vocação off-road, ele seria indiscutivelmente o vencedor. E ainda poderia passae pelos outros, se fosse mais barato. Mas, ao chegar na segunda edição, o Freelander não só incorporou a robustez dos Land Rover maiores, – distanciando-se da proposta ecológicamente correta do segmento – como também preço de grife. Dos 132.000 reais que custava e que o deixavam na faixa dos outros modelos deste comparativo, o Freelander 2 vai custar 170.000 reais, segundo a fábrica, que ainda não divulgou a tabela de preços de todas as versões que estarão disponíveis a partir de abril.

Para quem quer se aventurar nas trilhas, o Freelander dá show. O sistema Terrain Response tem três programas para a transmissão, que se adaptam às condições de piso. Feita a opção, você só precisa acelerar. Vencer os obstáculos é tarefa do carro.

Ao volante dá para se imaginar a bordo de um Discovery. O Freelande 2 é alto, tem um console tão complexo, (comandos para o ar-condicionado, o sistema de tração e som) quanto o do irmão maior e é idêntico nos detalhes de acabamento. Como ficou mais robusto, ele passou a se comportar mais como um jipe, o que implica uma atitude mais enérgica por parte do motorista. A direção exige maior esforço e a suspenção filtra menos os impactos provocados pelo piso. Os pneus 255/55 R18 não ajudam. Se tivessem perfil maior, absorveriam melhor as batidas do asfalto. Para quem viaja atrás o conforto é assegurado pelos assentos macios e mais altos, que permitem visão panorâmica da cabine. Visualmente, o Freelander 2 ganhou nova grade dianteira (clonada do Range Rover Sport), entradas de ar nas laterais dos pára-lamas e lanternas traseiras. Ficou bonito e mais agressivo que outros crossvers que estão chegando agora no mercado.

Bolso
Pre̤o do carro РR$170.000 reais
Garantia – 2 anos ou 60.000 km
Consumo cidade (Km/l) – 6,5
Consumo estrada (Km/l) – 9,2
Tanque de combustível/autonomia (l)/(Km) – 70/644

Conforto
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve/pintura metálica (opcional)
CD player/comandos no volante
Vidros/travas elétricas
Espelhos/teto solar elétrico
Banco traseiro rebatível 2/3 1/3
Câmbio automático/cruise-control
Bancos de couro

Segurança
ABS/EBD
Controle de tração/estabilidade
Airbags
Encosto de cabeça
Imobilizador/brake-light

Desempenho
0-100 km/h (s) – 10,8
0-100 m (s) – 32,5
Velocidade Máxima (Km/h) – 200
Velocidade real a 100 Km/h (Km/h) – 99

Ficha Técnica
Motor/posi̤̣o Рdianteiro/transversal
Construção/cabeçote/cilindrada (cm³) – 6 cil./DOHC/3192
Di̢metro/curso (mm) Р84/96
Taxa de compresṣo Р10,8:1
Pot̻ncia (cv a rpm) Р233 a 6.300
Torque (mkgf a rpm) – 31,7 a 3.200
C̢mbio (tipo/marchas/tra̤̣o) Рaut./6/integral
Direção (tipo/n° de voltas) – hidráulica/2 três quartos voltas
Suspen̤̣o dianteira Рbra̤os oscilantes
Suspen̤̣o traseira Рbra̤os oscilantes
Freios (tipo/di̢mentro/traseiro) Рhidr./disco/disco
Pneus – 255/55 R18

Dimensões
Comprimento/entreeixos (cm) – 450/266
Altura/largura (cm) – 174/218
Ãngulo entrada/saída/vão livre (%/cm) – 31/34/22
Porta-malas/peso (l/kg) – 755/1770
Peso/pot̻ncia (kg/cv) Р7,5
Peso/torque (kg/mkgf) – 55,6
Di̢metro de giro (m) Р11,4

Fonte: Revista Quatro Rodas

O Land Rover Defender é um dos carros mais desejados do mundo off-road.

O Defender é apaixonante!

Quem tem se esbanja de alegria. Não importa que suas linhas sejam quadradas como as de um caixote; nem que o espaço interno seja desconfortante, exigindo que os passageiros fiquem apertados, expremidos.

O Land Rover Defender proporciona tantas alegrias e emoções que tudo isso nem incomoda.

Experimente encontrar, com um Defender, um trecho alagado, ou com lama onde nem mesmo é possível parar em pé. Se tiver o snorkel, aquele tubo que conduz o ar ao sistema de injeção sem que a água entre junto, o Defender pode literalmente mergulhar e continuar funcionando.

No caso da lama, nada que uma boa reduzida não possa resolver. Não é a toa que a imagem que tem sido apregoada no mundo todo, ao longo dos anos, é de um veículo indestrutível e que quase não pode ser parado.

Por dentro o Defender não e nenhum pouco confortável. Mas e claro que quem tem um Defender não procura conforto, procura emoção.

O Defender sem duvida e um excelente Off Road, alias, mais do que isso, e espetacular!