Mais barato, ele ganha fôlego extra para encarar Fusion, Jetta e Azera 

A Kia tornou definitiva a redução de 129900 para 99900 reais do preço do Opirus, que até poderia fazer frente ao grupo. O Opirus (leia “ópirus”) anda mais que o esportivo Jetta, é mais espaçoso que o grande Fusion e tem mais caris¬ma que o discreto Azera. Humm, pensando bem, não. Sempre que o mostrei a alguém, logo torciam o nariz para o visual. Mas gosto não se discute, e basta você olhar para uma foto e tirar suas conclusões.

O fato é que desse grupo, que inclui HondaAccord, ele é talvez o que oferece mais risco no pós-venda. Só tem 62 autorizadas no país (a Honda tem 138), a queda brutal no preço pode minar a confiança dos pre¬tendentes e sua presença no mercado é quase nula: vendeu 42 carros este ano, contra 1145 do Azera.

Mas deixemos de lado o mercado e falemos do carro. Qualquer má impressão some tão rápido quanto ele acelera. Não precisa pisar fundo para acordar 267 cv. Ele anda tão forte que nem seu câmbio automático de cinco marchas consegue refrear a cantada de pneu na saída do sinal. Qualquer aceleração reduz a marcha e faz o conta-giros saltar de 4000 pan 6000 rpm. Aqui o motorista de Jetta se sentiria em casa e nem se daria ao trabalho de trocar marcha no modo manual. Apesar do tamanho de barca (5 metros) e da proposta de luxo, a suspensao segura a onda: éconfortável sem ser molenga, firme sem ser dura.

Por dentro, além do espaço de latifúndio (tem mais entreeixos que o Azera ), destaca-se o excesso de itens de série: ar digital bizona, oito airbags, ABS com EBD e BAS, controle de tração, bancos de couro com ajuste elétrico. O requinte chega ao passageiro de trás poder reclinar eletricamente as duas poltronas traseiras—ele tem até botão para afastar o banco dianteiro!
No entanto, o Opirus é um paradoxo ambulante: tem tanto luxo, mas esquece coisas mais práticas ao motorista, O CD player não toca MP3 nem tem entra¬da para iPod,o retrovisor não aponta para baixo com a ré engatada e o controle remoto não levanta os vidros ao travar as portas. Até o estilo agressivo de motor e câmbio não combina com quem tem um Fusion na mira. Parece que o Opirus foi feito mais para quem está no banco de trás que ao volante.

Fonte: Revista Quatro Rodas

O Sportage e o Tucson são como irmãos separados no nascimento. Um deles foi criado pela família Kia, outros pela Hyundai. Mas, quando se cruzam na rua, eles não se olham (assim como o Peugeot e o Citroën e VW e Audi, Kia e Hyundai são concorrentes declarados). No fundo, Sportage e Tsucon têm muitas semelhanças. Eles têm mesmos motores e arquitetura básica – incluíndo direção, suspenção e dispositivos de controle eletrônico. O que muda é fruto de um ajuste aqui, uma troca de componente ali e nada mais.

Eles têm a mesma idade, mais o Sportage ficou com um visual mais previsível, com superfícies abauladas e a vigia traseira lateral bem destacada dos vidros, como se o porta-malas fosse uma extenção da carroceria. Internamente, o cockpit é dividido em células: instrumentos, console e o lado do passageiro (onde existe uma alça de apoio). Em relação aos materias, o alumínio que reveste o console e o tecido dos bancos (que parece um veludo cotelê) não causam boa impressão visual.
O espaço interno é amplo para todos os ocupantes. Os bancos dianteiros são confortáveis e apóiam bem o corpo, mas atrás, as pessoas ficam com o quadril em posição mais baixa que os joelhos. O banco traseiro é bipartido, o que ajuda na modularidade do porta-malas, e o acesso à bagagem pode ser interno ou feito apenas pelo vidro traseiro basculante, sem a necessidade de abrir a tampa.

Entre os itens de série, o Sportage 2.7 EX – que tem apenas uma configuração de equipamentos – traz ar-condicionado manual, preparação para som, ABS, controle de tração e duplo airbag frontal.
Equipado com motor V6 de 175 cv (que no Tucson entrega 180 cv), o Sportage teve um desempenho muito semelhante ao do rival. Se os dois disputassem uma corrida, venceria aquele que fosse dirigido pelo melhor piloto. Em relação ao consumo, houve empate técnico, nas ruas e nas estradas.
Seu preço é o mais baixo dos modelos mostrados aqui e, para quem abre mão do motor V6, a Kia (assim como a Hyundai) dispõe das versões 2.0 de quatro cilindros, que saem mais em conta. Em relação ao seguro, o V6 paga em média 7% de seu valor na apólice, índice cobrado na maioria dos outros jipinhos. Mais perde para o X-Trail, o mais barato, e para o Tucson, com seguro na faixa de 6%.
Bolso
Preço do carro – 114.990 reais
Garantia – 5 anos s/ limite de km
Consumo cidade (km/l) – 6,9
Consumo estrada (km/l) – 9,7
Tanque de combustível/autonomia (l)(km) – 65/630 

Conforto
Ar-condicionado/direção hidráulica
Rodas de liga leve/pintura metálica (opcional)
Vidros/travas elétricos
Espelhos
Banco traseiro rebatível 2/3 1/3
Câmbio Automático/cruise-control
Bancos de couro

Segurança
ABS/EBD
Controle de tração/estabilidade (opcional)
Airbags (frontais)
Encosto de cabeça
Imobilizador/brake-light

Desempenho
0-100 km/h (s) – 13,3
0-1000 m (s) – 34,7
D 40 a 80 km/h (s) – 5,7 
D 60 a 100 km/h (s) – 8,0
D 80 a 120 km/h (s) – 9,3
Velocidade máxima (km/h) – 180
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m) – 62,4/27,2/15,5 
Ruído interno PM/RPM máx. (dB) – 36,1/66,6
Ruído interno 80/120 km/h (dB) - 57,9/63,5
Velocidade real a 100 km/h (km/h) – 95

Ficha Técnica
Motor/posição – dianteiro/transversal
Construção/cabeçote/cilindrada (cm³) – V6/24V DOHC/ 2657
Diâmetro/curso (mm) – 86,7/75
Taxa de compressão – 10:1
Potência (cv a rpm) – 175 a 6000
Torque (mkgf a rpm) – 24,6 a 4000
Câmbio (tipo/marchas/tração) – aut./4/integral
Direção (tipo/nº voltas) – hidráulica/3 voltas
Suspenção dianteira – duplo A
Suspenção traseira – dual link
Freios (tipo/dianteiro/traseiro) – hidr./disco/tambor 
Pneus –   235/60 R16

Dimensões
Comprimento/entreeixos (cm) – 435/263
Altura/largura (cm) – 169/180
Ângulo entrada/saída/vão livre (%/cm) – 29/28/20
Porta-malas/peso (l/kg) – 667/1743
Peso/potência (kg/cv) – 9,9
Peso/torque (kg/mkgf) – 70,6
Diâmetro de giro (m) – 11,3

Fonte: Revista Quatro Rodas

A Kia lançou este ano o Cetato 2007.

O carro vem com motor 1.6 de aluminio, com 121 cv, 16 v, a gasolina.

A Kia não economizou na garantia, deu 5 anos para o Cerato, e sem limite de Quilometragem.

Por fora o carro não decepcionou, e por dentro o carro vem completo, inclusive com air bag duplo.

O preço começa a partir dos R$ 50.000,00.

Por enquanto, o consumidor encontra somente o Cerato equipado com transmissão manual de cinco velocidades. Apesar de não ter sido confirmado pela marca, alguns concessionários mencionaram que o modelo equipado com o motor 2.0 l sairá de linha – reflexo de um segmento composto por modelos como Honda Civic, Chevrolet Vectra e Toyota Corolla.