Imagine pagar pelo preço de R$ 83,3 mil por um automóvel espaçoso, que oferece para-brisa panorâmico, vem com um pacote completo de itens de série e ainda oferece ao comprador a opção de adquirir o luxuoso ar-condicionado quadrizone? Só a Citroën C4 Picasso entrou no mercado carregando todas essas vantagens. Mas a minivan apresenta um porém, que é o seu alto consumo de combustível, que no teste, alcançou 3,9 km/l.
Sem deixar de ressaltar que se chegou a esses valores com o ar-condicionado quadrizone ligado o tempo todo, andando de maneira pouco mais brutal, aproveitando o câmbio manual de quatro marchas,  e ainda enfrentando no caminho o trânsito de São Paulo.  O que faz valer à pena o alto nível de consumo de combustível perante ao brilho todo da minivan de 143 cv.

Para quem está no volante, os diferenciais também são muito agradáveis. Contra outras minivans, a posição de dirigir a C4 Picasso se torna confortável devido à regulagem de altura e distância do banco e altura do cinto.  E além do para-brisas alcançar o teto do veículo, proporcionando uma visão privilegiada aos ocupantes dianteiros.

A alavanca de câmbio não está ligada ao sistema de troca de marchas, é tudo eletrônico. As borboletas de troca de marchas manuais ficam atrás do volante, próximas aos outros comandos como dos limpadores de para-brisa e dos faróis, o que pode confundir um pouco o motorista, até que se acostume.

Sobre o comportamento nas ruas brasileiras, podemos dizer que a minivan não deixa a desejar. A dianteira não raspa no chão e as suspensões são firmes, o que absorve bem os impactos.

Outros pontos positivos do C4 Picasso é que ele traz sensor de estacionamento e motor flex. Com essas e todas as outras vantagens, fica  completa a compensação do automóvel pelo seu valor pedido.

Fonte: WebMotors

Com sete lugares e linhas atualizadas, C4 Picasso e Grand Scénic chegam para atender quem proucura algo mais em termos de minivan

A denominação Grand Minivan é uma contradição. Bem, em termos. Em tamanho, tanto Renault Grand Scénic quanto Grand C4 Picasso não chegam a ser 20 centímetros maiores que uma Zafira, a única minivan abaixo dos 90 000 reais – até agora a oferecer sete lugares por aqui. No entanto, elas são superlativas quando o assunto é a quantidade de atrações que oferecem. Cobram bom preço por isso, é verdade. A Grand Scénic custa 87 990 reais. Já a Grand C4 Picasso sai por 89 800 reais. Melhor seria chamá-las de “midivans”.

A batalha entre elas começa nos equipamentos. E, nesse aspecto, as duas tem tudo: ar-condicionado, direção assistida, ABS, rodas de liga leve e trio elétrico. Tanto Picasso quanto Scénic tem abertura por controle remoto. E, no momento que você destrava as portas, os retrovisores passam da posição de recolhidos para a normal. Enquanto a Renault optou pela chave em forma de cartão, a rival utiliza a convencional. Até aí não há vantagem para ninguém. A Picasso começa a ganhar no interior. A eletrônica espalhada no ambiente surpreende. A começar pelo painel. Ambas têm mostrador digital centralizado. Mas, enquanto você ajusta o brilho na Scénic, o dono de uma Picasso pode escolher entre cinco tonalidades de azul, uma delas beirando o branco. As linhas da C4 são mais sóbrias e o volante multifuncional (carrega os comandos de rádio, do piloto automático e do computador de bordo) com o centro fixo impressiona. No da Scénic, ficam apenas os comandos do piloto. Os do rádio ficam em uma alavanca separada, assim como os do computador.

Um comando giratório chama atenção entre as saídas de ar no Picasso. Trata-se de um aromatizador, como no C4 Pallas. Você regula a intensidade do perfume a ser exalado pelo ar-condicionado – que também é mais interessante que o da Renault. Quatro passageiros podem selecionar a temperatura (com 2 graus de diferença para a selecionada pelo motoris­ta). Já o da Renault é igual ao do Mégane, digital, mas com apenas uma saída e um seletor de temperatura. As diferenças não terminam aí. Enquanto a alavanca de câmbio da Scénic fica na parte inferior do painel, a da Picasso é na coluna de direção (e lembra uma alavanca de seta dos antigos VW). As duas têm a opção de trocas no modo seqüencial. Na Citroën, as trocas manuais são comandadas pelas duas borbole­tas atrás do volante. Com isso, a família pode usufruir de um porta-objetos refrigerado.

Além dos sete lugares, as duas ofe­recem espaço semelhante para os ocupantes. Nin­guém vai poder reclamar de aperto, desde que adul­tos não tentem se acomodar na terceira fileira de ban­cos das duas minivans. Já a criançada que andar atrás, em qualquer uma delas, terá mesinha retrátil para apoiar livros e lanche. As que embarcarem na Picasso terão iluminação noturna. Para completar, as duas têm mais de 550 litros de bagageiro, com a opção de rebatimento, formando um assoalho plano que eleva a capacidade de carga a quase 2000 litros.
Tanto Picasso quanto Scénic passam a impressão de uma esperteza digna de ônibus escolar. Ao se olharem os monovolumes – e o visual é outro ponto em que a Citroën leva vantagem – é difícil acreditar que os motores 2.0 16V (de 143 cv na Picasso e 138 cv na Scénic) farão bonito diante dos mais de 1500 quilos de cada uma. Certo. Mas feio também não fazem. A Picasso teve melhor desempenho, sendo 1,1 segundo mais rápida no teste de aceleração -  a Renault precisou de 14,7 segundos para chegar aos 100 km/h. Os números de retomada (as duas con­tam com câmbio automático de quatro marchas) também foram satisfatórios e, de novo, a Picasso levou a melhor. Para completar, o consumo. Nova vitória para a Citroén. Ela conseguiu as médias de 8,6 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada. A Scénic fez, respectivamente, 7,9 e 11,2 km/l.

Ao volante, as duas agradam. Têm posição de Ind dirigir mais parecida com a de um sedã que com a vertical de nossas “antigas” rninivans. A visibilidade em qualquer uma delas é excelente, palavra do Ces­vi. Mas a Picasso conta com pára-brisa panorâmico, que aumenta a quantidade de luz no interior. E, na hora da baliza, os sensores de estacionamento zelam pelos caprichados pára-choques. Durante as manobras mais uma vez a Citroën mima seu motorista: ao acionar a alavanca de seta e um botão no painel e “passar” pela vaga, os sensores dizem para o moto­rista se a minivan cabe ou não na pretendida vaga.

Qualquer dessas minivans vai agradar às famílias com duas, três ou mais crianças. De positivo, elas ain­da compartilham motor e câmbio com modelos do Mercosul (o Pallas argentino e o Mégane nacional) e oferecem três anos de garantia. Se você tem o perfil — e entre os pré-requisitos estão o fato de dirigir com calma, ter vaga espaçosa na garagem e quase 90000 reais disponíveis -,fique com a Picasso. Os mimos da Citroën fazem diferença. E assunto não vai faltar para o seu filho contar vantagem na hora do recreio.

Fonte: Revista Quatro Rodas

A Citroen trouxe para o Brasil o C4 Sedan, cujo o nome dado pela montadora é C4 Pallas.

A frente do C4 Sedan, é identica a do seu irmão hatch.

O C4 Pallas tem 4,8 metros de comprimento, 1,77 m de altura e 2,71 m de distância entreeixos. O carro vem com 16 polegadas e o porta-malas comporta 513 litros de bagagem.

O interior é luxuoso, com acabamento em materiais como couro, madeira e alumínio.

No quesito segurança, o C4 Pallas traz os seguintes itens de série: freios ABS com EBD, controle eletrônico de estabilidade (ESP), sensor de estacionamento e airbags para os ocupantes da frente.

O C4 tabém vem com faróis de xenônio direcionados, limitador de velocidade e controle de navegação.

O preço do C4 Pallas começará nos R$ 64.000,00 e seus principais concorrentes serão: Vectra, Corolla, Mégane, Civic, Fusion e Jetta.

O Citroen C3 e  produzido no Brasil na cidade de Porto Real, no Rio de Janeiro

O C3 é um compacto de luxo e muito mais.

O Citroen C3 e oferecido em duas versões – GLX e Exclusive. Todas as versões vem equipadas de série com rodas de aro 15, freio a disco nas quatro rodas com ABS + EBD + AFU, direção elétrica, quadro de instrumentos digital, ajuste elétrico de altura dos fachos de farol, entre outros itens.

O interior é maravilhoso e bem moderno.

O volante pode ser ajustado na altura e na profundidade. O porta-malas têm capacidade para 305 litros.

O painel digital possui velocímetro, conta-giros, marcador de temperatura e nível de combustível.

Desempenho: 0 a 100 12,0 s  

Vel. Máxima: 173 km/h  
 
Motor: Combustível Álcool/gasolina Válvulas 8
 
Potência 82 cv  
 
Rotação em potência máxima 5250 rpm  
 
Torque 12,6 kgfm  
 
Rotação em torque máximo 3250 rpm  
 
Tração Dianteira

Suspensão dianteira Independente  
 
Suspensão dianteira – Geometria McPherson  
 
Mola dianteira Helicoidal  
 
Amortecedor dianteiro Hidráulicos telescópicos  
 
Freio dianteiro Disco  
 
Freio traseiro Tambor  
 
Diâmetro da roda 14 polegadas  
 
Pneu – tamanho 185 mm  
 
Comprimento 3850 mm  
 
Largura 1667 mm  
 
Altura 1519 mm  
 
Entreeixos 2460 mm  
 
Peso em ordem de marcha 1075 kg  
 
Carga útil 467 kg  
 
Volume do porta-malas 305 litros  
 
Tanque 47 litros

A  Citroen lançou este ano o C4 Seda.

O Citroen C4 Seda, ou C-Triomphe, tem tudo que a versão hatchback tem.

A grade do radiador é composta por duas linhas paralelas que, no centro, formam o logotipo da Citroën. Os faróis são compridos e invadem as laterais.

A traseira é bem feinha. As formas modernas da versão hatch deram lugar a um visual inspirado no do C5, o irmã maior do C4.

O C4 vem com 4,8 metros de comprimento, 1,77 m de altura e 2,71 m de distância entreeixos, com rodas de 16 polegadas e o porta-malas com espaço de 513 litros de bagagem.

O interior é lindo e bem luxuoso, com acabamento em materiais como couro e madeira.

Os bancos vem com ajustes eletronicos. O ar-condicionado é automático e traz saída de ar para os ocupantes do banco

O Citroen C4 nao decepcionou no quesito segurança. O carro vem com freios ABS com EBD, controle eletrônico de estabilidade (ESP), sensor de estacionamento e airbags. Há ainda faróis de xenônio direcionados, limitador de velocidade e controle de navegação.

O C4 sedã é lindo, pena que a traseira não colaborou.

A Citroên trouxe no final de 2006 um modelo Hatch extremamente revolucionario, o C4 VTR.O carro é muito luxuoso e com design pra la de arrojado.

Esse carro Citroen C4 VTR foi feito pra quem gosta de conforto, potência, beleza e tem uns bons cascalhos pra gastar. Seu modelo de entrada começa a partir de R$ 69.950,00.

O Citroen C4 VTR assusta pela sua beleza externa e por dentro surpreende por sua bela tecnologia, ou seja, traz 6 airbags; toca-CD com leitor de arquivos MP3; computador de bordo; sensores de auxílio ao estacionamento; freios a disco nas quatro rodas com ABS e assistência à frenagem; controles de tração e estabilidade; sensores de luminosidade e de chuva; travas, retrovisores e vidros elétricos (com comando um-toque). E se o comprador quiser mais, vai encontrar os seguintes opcionais: faróis de xenônio com fachos direcionais; rodas de liga leve e revestimento de couro para os bancos. Há, também, um “aromatizador de ambiente”, aparato instalado ao lado do difusor central direito. São nove fragrâncias disponíveis em cartuchos, que têm duração estimada de 45 dias, para a média de utilização diária de 3 horas.

O C4 VTR é fabricado sobre a mesma plataforma do Peugeot 307, sendo assim, o C4 também possui um motor com um quatro-cilindros de 2 litros de cilindrada, 16 válvulas, potência de 143 cv a 6.000 rpm e 20,4 kgfm de torque a 4.000 rpm.

Essa unidade possui comando de válvulas variável na admissão, o que lhe confere elasticidade e proporciona agradável dirigibilidade ao C4.

O tamanho do C4 também é interessante, vem com 2,6 metros de distância entre eixos, oferecendo um razoável espaço interno, acomodando bem passageiros no banco de trás, ainda que altos. Posição de dirigir é adequada, auxiliada pela regulagem de altura e profundidade do volante. O Carro é fantástico!

Veja abaixo outras fotos do citroen C4 VTR: