A Ford, que já estava satisfeitíssima com a venda da Eco Esport, agora lança o modelo Flex.

A mudança implicou tão-somente o motor. pois o resto (inclusive o interior que sempre ficou devendo) do Eco Esport continuou igual.

O modelo de entrada, o Eco Esport XL, subiu de R$ 43.600,00 para 47.000,00, ou seja, aumentou 8 %. O modelo um pouco mais completo, o XLS, subiu de R$ 45.500,00 para 50.400,00, alcançando os 12,7 % de aumento. E o Eco Esport XLT subiu 9,5 %, pois de R$ 49.000,00 foi para R$ 53.700,00.

A Ford garante que no Eco Esport Flex foi inserido muita tecnologia para aumentar a potência do carro quando abastecido com álcool, e ainda garante que o carro ficou mais econômico que o modelo anterior, quando abastecido na gasolina.

Só torcemos pra Ford na próxima mudança da Eco Esport, mudar tambem o seu interior, que não tem nada haver com o belo design do carro.

O hatch que é sucesso na Europa chegou no Brasil, o Punto.

No Brasil o Fiat Punto será vendido por com motores de 1,4 e 1,8 litro de cilindrada. Os preços começam a partir de R$ 37.900,00 para o Punto 1.4, que vem com direção hidráulica, banco do motorista com regulagem de altura, vidros dianteiros elétricos, comando interno manual dos retrovisores e travas elétricas.

Ja o Punto na versão ELX, custará R$ 41.600,00,  e vem ar-condicionado, computador de bordo e regulagem em altura e distância para o volante. Sem dúvida é um ótimo custo benfício

A versão HLX do Fiat Punto, vem com motor 1,8-litro de 112/115 cv, e será vendida por R$ 44.500,00, alem equipamentos da ELX, traz luzes de neblina, retrovisores com acionamento elétrico, apoio para braço no banco do motorista.

O Fiat Punto tem 4,03 m de comprimento, com 2,51 m de distância entre eixos. Porta-malas tem 280 l de capacidade, 10 l menor que o do Palio (290 l). Mas é maior 5 l que o do Punto europeu – que é equipado com o estepe de uso temporário, menor do que o regular utilizado no Punto brasileiro.

O carro é bonito. Por dentro não tem tanto luxo quanto seus concorrentes (Polo e Citroen C3) porém o suficiente pra um carro de R$ 37.900,00.

Depois de oito anos com o mesmo design a Volkswagen apresentou o novo Golf.

Quem esperava uma mudança radical não se entusiasmou muito ao ver o novo modelo.

O novo Golf não trouxe muitas inovações, e o pior, seu novo design não agradou todos os seus fãs.

A Volkswagen procurou deixar o carro mais esportivo que o modelo anterior.

Apesar de ter mudado, seu preço não alterou tanto. O  preço sugerido pela fábrica começa a partir de R$ 48.990,00 (1.6 básico), até R$ 90.490,00 (GTI 1.8 Turbo). Os preços das demais vesões são: R$ 52.990,00 (1.6 Sportline); R$ 56.300,00 (2.0 básico); e R$ R$ 65.665,00 (2.0 Confortline).

A beleza do novo Golf foi sultimente alterada. A Volkswagen tornou a frente do carro mais esportiva e equilibrada. As novas lanternas e o vidro traseiro mais largo (estilo widescreen), deixaram a traseira mais leve e com maior visibilidade.

O novo Golf vem com interior bem mais bonito e confortável que o modelo anterior. Os detalhes metálicos deixaram o carro mais esportivo e bonito por dentro.

O motor do novo Golf é de tirar o fôlego. A opção de entrada é o motor 1.6 litro 8V Total Flex, com 101 cv (quando abastecido só com gasolina) ou 103 cv (álcool) e torques máximos de 140 Nm (gasolina) ou 142 Nm (álcool). O novo Golf acelera de 0 a 100 km/h em 11,6 segundos (gasolina) ou 11,4 s (álcool), e alcança velocidades máximas de 187 km/h (gasolina) ou 188 km/h (álcool).

Outra opção de motor é a versão 2.0 litros 8V a gasolina, com potência máxima de 116 cv e o torque máximo de 170 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h em 10,4 s e chega a de 195 km/h.

Mas não acaba por aí, ainda tem a versão GTI com motor 1.8 Turbo de 20 válvulas a gasolina, com uma nova programação na unidade de comando (ECU) e passou a oferecer um desempenho espetacular quando movido a gasolina de de alta octanagem. Com esse motor, a potência do novo Golf GTI passou para 193 cv, com torque de 250 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos e chega a 231 km/h, o que o torna o carro de série mais rápido fabricado no Brasil, junto com o Honda Civic SI.

Resumindo, apesar de não ter chego com grandes mudanças, o novo Golf é ainda melhor que a versão anterior. Vale a pena conhecer o carro.

Fabricada no México, a Dodge Ram 2500 entrou no mercado brasileiro para tentar ocupar o lugar da F-250 cabine dupla da Ford. É comercializado no Brasil em versão única (cabine dupla, diesel e mecânica).

Tirando o comprimento e distância entreeixos: 5.783 mm e 3.568 mm, contra 6.243 mm e 3.968 mm da F-250, a Dodge Ram 2500 ganha em tudo de sua concorrente.

Com motor Cummins 6 cilindros 5,9-litros, 330 cavalos de potência e 83 kgfm de torque máximo, a Dodge Ram 2500 possui um desempenho de dar inveja em qualquer montadora. São 150 cv a mais do que a F-250 da Ford.

A Dodge Ram 2500 é sucesso absoluto. Em apenas dois meses de comercialização (fevereiro e março), foram vendidas 150 unidades do modelo, superando a expectativa estabelecida pela fábrica para o ano (250 veículos). O preço da Ram é de R$ 149.900,00.

Infelizmente existe um fator contra a Dodge Ram 2500. Devido o seu peso (3073 kg e ter peso brutal de 4082 kg) para dirigi-la tem que ter habilitação categoria “C”, sob pena de uma multa de R$ 1.800,00, fora a suspensão da CNH.

A Ram 2500 proporciona aos seus 6 passageiros (3 na frente e 3 atraz) muito conforto e segurança. A picape é equipada com airbag duplo e sistema de freios ABS com EVBP (distribuição eletrônica variável de frenagem, inglês) nas quatro rodas. Esse sistema ajusta os freios às condições do solo e também aos diferentes níveis de carga, proporcionando maior equilíbrio e dirigibilidade em frenagens bruscas. O modelo conta, ainda, com controle automático de velocidade.

A Dodge Ram 2500, é com certeza a camionete dos sonhos!

Em setembro a Renault lançará oficialmente no salão de Frankfurt o novo Laguna.

Segundo o presidente mudial da Renault, o Laguna chega pra ficar entre os três melhores de sua categoria, em qualidade e serviço pós-venda.

A Renault ja divulgou as primeiras imagens do Sedã chamado de LAGUNA.

O Laguna ganhou 9 cm de largura, 1,2 cm mais alto, e mesmo assim ficou 15 kg mais leve. O carro terá motor 2.0 16v com 145 cv.

O design ficou maravilhoso, balanceando elegância e esportividade.

A Renault ainda não liberou as versões nem suas respectivas fichas técnicas. A especulação é que será lançado no Brasil no início de 2008. Quem quer um sedã grande, vale a pena esperar!

Em 2006 a Ford trouxe direto do Méxido, o carro que conquistou os americanos, o Ford Fusion.

O carro é um sedã grande, maior que Focus Sedã, Vectra, Cívic, Corolla dentre outros. Com design arrojado e ao mesmo tempo elegante, o Ford Fusion conquistou os brasileiro.

Quem procura espaço, motor, conforto, segurança e beleza, o Fusion seria uma ótima escolha.

O carro é fabricado em duas versões, sendo que a única diferença entre elas é o teto solar.

O Fusion vem com interior todo em preto, incluindo os bancos de couro com pespontos contrastantes de cor prata. Os quatro mostradores redondos do painel têm contorno da mesma cor. À noite, os ponteiros vermelhos, iluminados por LEDs, proporcionam excelente leitura e também um belo efeito visual. O computador de bordo inclui dois hodômetros parciais e bússola, além de indicar a velocidade média, o consumo (km/l) e a autonomia do veículo em quilômetros.

Com motor Duratec 2.3 L 16 válvulas, com bloco de alumínio, duplo comando de válvulas variável i-VCT e coletor de admissão de dutos variáveis, o Fusion, utiliza alta tecnologia para oferecer, ao mesmo tempo, potência, economia e nível mínimo de emissões. É o motor de quatro cilindros mais potente da categoria, com 162 cv (a 6.500 rpm) e torque máximo de 20,7 kgfm (a 4.500 rpm).

O Fusion vem com a transmissão automática de cinco velocidades com redução controlada eletronicamente. A presença de cinco marchas possibilita oferecer um escalonamento mais preciso. É fácil perceber a superioridade do desempenho dessa transmissão em comparação com os modelos automáticos de quatro velocidades.
Por tudo que o Fusion oferece, pagar os R$ 83.000,00, pedido pela Ford, não é caro. O bom preço é graças à Mercosul, que isenta o carro de varios impostos.

Ficha Técnica:

Garantia – 3 anos sem limite de km
Número de concessionárias – 388
Consumo cidade (km/l) – 8,7
Consumo estrada (km/l) – 10,2
Tanque de combustível/autonomia (l)/(km) – 66 / 673,2

Conforto
Ar-condicionado/direção hidráulica – s / s
Rodas de liga leve/pintura metálica – s / s
CD player/comandos no volante – s / s
Vidros/travas elétricos – s / s
Espelhos/teto solar elétrico – s / o
Banco traseiro rebatível 2/3 / 1/3 – s
Câmbio automático/cruise-control – s / s
Computador de bordo/bancos de couro – s / s

Segurança
ABS/BAS/EBD – s / – / s
Controle de tração/estabilidade- – / -
Airbags (frontais/laterais/cabeça) – s / s / s
Encosto de cabeça/cinto de 3 pontos para 5º passageiro – - / s Alarme/imobilizador/brake-light – s / s / s

Desempenho

0-100 km/h (s) – 12,5
0-1000 m (s) – 34,2
D 40 a 80 km/h (s) – 6
D 60 a 100 km/h (s) – 6,7
D 80 a 120 km/h (s) – 9,2
Velocidade máxima (km/h) – 167
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m)- 61,9 / 27,3 / 15,3
Ruído interno PM/RPM máx (dB) – 36,7 / 68,7
Ruído interno 80/120 km/h (dB) – 57,5 / 63
Velocidade real a 100 km/h (km/h) – 98
Ficha técnica
Motor/posição – dianteiro / transversal
Construção/cilindrada (litros) – 4 cilindros em linha / 2,261
Diâmetro/curso (mm) – 87,5 / 94,0
Taxa de compressão – 9,7:1
Potência (cv a rpm) – 162 a 6500
Torque (mkgf a rpm) – 20,7 a 4500
Câmbio (tipo/marchas/tração) – automático / 5 / dianteira
Direção (tipo/nº voltas) – hidráulica / 3 voltas
Suspensão dianteira – independente com braços duplos
Suspensão traseira – independente, multilink
Freios (tipo) – hidráulico / disco ventilado / disco sólido
Pneus – 225/50 R17

Dimensões
Comprimento/entreeixos (cm) – 483 / 273
Altura/largura (cm) – 145 / 184
Porta-malas (litros) – 530
Peso (kg) – 1432
Peso/potência (kg/cv) – 8,8
Peso/torque (kg/mkgf) – 69,2
Diâmetro de giro (m) – 12,2

A Audi parou de fabricar no Brasil seu modelo do A3, no entanto, um mês depois trouxe direto da Europa, o novo Audi A3.

O Audi A3 Sportback é um automóvel bem esportivo, porém com linhas elegantes e muita tecnologia. Foi projetado e construído com o DNA Audi de última geração. o que proporciona ao motorista, segurança e conforto.

Agora o novo Audi A3 tem também a grade trapezoidal dianteira, (igual as dos modelos A4, A6 e A8), que deixa o carro ainda mais bonito.

As grandes novidades do Audi A3 Sportback só são facilmente percebidas quando se dirige um. Agora com novo monobloco mais rígido e mais resistente às torções, o Audi A3 vence com facilidade os quebra molas, buracos, valetas sem perder a estabilidade e a firmeza.

O Audi A3, traz um revolucionário câmbio automático S tronic com dupla embreagem na versão mais potente – motor 2.0 turbo FSI de 200 cavalos.

Outra novidade no Audi A3 Sportback é a Direção eletromecânica que traz muito mais segurança que os seus concorrentes. Os sensores de torção ajudam o A3 a retomar o caminho em linha reta, depois de contornar uma curva. A unidade de comando do sistema reconhece o esforço feito no volante e aciona um motor elétrico que leva as rodas para a posição desejada.

Por dentro o Audi A3 continua lindo, só que mais confortável e mais esporte. Só vendo pra entender.

Os preços do novo A3 variam entre R$ 99.850,00 (modelo 2 portas com motor 1.6) a R$ 145.467,00 (Sportback 2.0 S tronic).

A Volkswagen lançou no final do ano passado o Novo Polo. Conforme a publicidade da montadora alemã, o Polo fabricado no Brasil (fábrica da Anchieta) é simultaneamente fabricado na Alemanha, na Espanha, na Eslováquia, na África do Sul e na China. Hoje roda em aproximadamente cem países, com 9 milhões de unidades produzidas, sendo mais de 170 mil no Brasil.

Se por algo inexplicável os modelos anteriores não empolgavam nossos consumidores, hoje com o atual design, o Polo vem ganhando cada vez mais espaço no mercado brasileiro.

A restilização do novo Polo não foi brutal, porém suficiente para mudar a opinião dos críticos.

Os faróis do Novo Polo continuam redondos, porém unificados. O parachoque evidencia a nova tendência da Volkswagem, são grandes com o capô integrado formando um “V”.

A trazeira ficou ótima. Há quem diz até que o Polo Sedã é o filhote do Jetta.

Por dentro mudou pouco. Mas agora com mais conforto, pois de série o Novo Polo vem com ar-condicionado, direção hidráulica, desembaçador traseiro, volante com regulagem de altura e profundidade, imobilizador eletrônico, destravamento interno da tampa traseira. A luz do painel continua sendo azul.

Segundo a Volkswagem, com álcool a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 11,2 segundos, e a velocidade máxima é de 175 km/h. Consome 7,7 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada. Com gasolina a aceleração sobe (quase nada) para 11,4 segundos, e a máxima é de 173 km/h. O consumo urbano é de 11,5 km/l; o rodoviário, 17 km/l. O motor é bem silencioso.

A montadora alemã oferece o Polo Hatch e o Polo Sedã.

O Novo Polo tem garantia de Tres anos, o que convence cada vez mais o consumidor.

FICHA TÉCNICA

VW Polo Sedan 1.6 Total Flex
Motor: dianteiro, transversal,
quatro cilindros em linha, 8V, bicombustível, 1.599 cm³ de cilindrada
Potência: 101 cv a 5.750 rpm (gasolina) e 103 cv a 5.750 rpm (álcool)
Torque: 14,3 kgfm a 3.250 rpm (gasolina) e 14,5 kgfm a
3.250 rpm (álcool)
Direção: hidráulica
Câmbio: manual, de cinco velocidades
Suspensão: dianteira independente tipo McPherson, com mola helicoidal integrada e barra estabilizadora; traseira independente, com braço longitudinal e mola helicoidal

Freios: a disco nas rodas dianteiras e a tambor com regulagem automática nas rodas traseiras
Dimensões: 4,19 m de comprimento; 1,65 m de largura; 1,50 m de altura; 2,46 m de entreeixos
Peso: 1.123 kg
Tanque: 45 litros
Porta-malas: 435 litros
Preços: R$ 39.987 e
R$ 50.241 (Comfortline)

Fabricado no Complexo Industrial Automotivo da GM Argentina, o Tracker é um projeto da Suzuki em parceria com a General Motors.

A Tracker 4×4 da Chevrolet chegou ao Brasil para concorrer diretamente com a Pajero TR4 e com a EcoSport da Ford.

No entanto a Tracker se destaca pelo seu custo benefício.

A General Motors traz como novidade O TRACKER o motor a gasolina de 128 cavalos e como principal atrativo o preço de R$ 59 mil.

Comparado com seu modelo anterior, verifica-se que exceto as lanternas que ficaram mais bonitas e o rack estilizado no teto, externamente o Tracker da GM não mudou quase nada.

Já o novo motor 2.0, 16 válvulas com 128 cv é bem superior que o antigo propulsor turbodiesel 2.0 litros de 110 cv. Segundo a Chevrolet, de 0 a 100 Km/h, o novo Tracker leva 11,9 segundos e pode atingir uma velocidade máxima de 168 km/h.

Quem compra um carro pensado em se divertir nas “piores” trilhas, não vai se aborrecer ao pilotar num Tracker, pois sua carroceria, e o conjunto mecânico é montado sobre chassi, que é menos propenso às torções do que as carrocerias monobloco.

O acionamento da tração 4×4 do Tracker é meânico, feito através de uma segunda alavanca, ao contrário de sua principal concorrente, a EcoEsporte, que é acionada eletronicamente.

As suspensões, independentes do tipo McPherson na dianteira, e com eixo rígido e molas helicoidais na traseira, evidenciam a performance que o Tracker demonstrou durante uma avaliação, tanto na terra, quanto em uma na sinuosa pista asfaltada.

Apesar de medir 1,74 metro de altura, o Tracker não descepciona nas curvas pois possui suspensões firmes que provocam boa aderência e poiuca inclinação lateral da carroceria.

Por dentro, o Jipinho da GM também se garante, pois oferece conforto para o motorista e amplo espaço para os caronas. O painel é simples, porém bonito. A única e perdoável falha da GM foi colocar uma direção muito fina para um carro tão robusto.

Quem procura um off-road não vai se arrepender de levar o Tracker da GM. É indiscutívelmente a melhor opção!

Em agosto chegará no Brasil o Nissan Tiida.

O Hatch fabricado no México estará a venda com motor 1.8 de 122 cv e duas opções de câmbio: mecânico com 6 marchas ou automático de 4 velocidades.

O Nissan Tiida é compacto por fora e espaçoso por dentro. O portamala com 504 litros, é o maior da categoria.

O hatchback médio da Nissan foi eleito Carro do Ano 2007 pela Fipa (Federação Interamericana de Jornalistas de Automóvel).

Preço: A especulação é que começará a partir dos R$ 55.000,00

Em 2006 o Megane chegou no Brasil para disputar um lugar no pódio dos sedãs.

O carro veio cheio de inovações. Quem achava bonitinho a chave canivete dos carros da Volkswagen, se impressiona com a chave do Megane, que é basicamente um cartão eletrônico.

Já o freio de mão, é inspirado num manche de avião.

O interior do carro mistura discrição, luxo e tecnologia.

A Renaut oferece o Megane com motores 1,6 litro flex (110/115 cv) e 2 litros só a gasolina (138 cv), ambos multiválvulas, além de três opções de câmbio – manual 5 e 6 marchas; automático 4 marchas.

Os preços não decepcionam. Começa com R$ 53.990,00 (Expression 1,6), R$ 59.990,00 (Dynamique 1,6) e vai a R$ 65.990,00 (Dynamique 2,0). O câmbio automático, só para o motor de 2 litros com 10 programas auto-adaptáveis e comando seqüencial, custa R$ 4.000,00 extras.

O novo Megane é lindo, e se for comparado com seus concorrentes, seu custo benefício é extraordinário! Vale a pena conhecer, e quem sabe, comprar.

Desde que foi lançada, em 2003, a Montana nunca conseguiu equilibrar, beleza, motor e mercado.

Embora seja considerada a picape mais arrojada da categoria, a Montana sempre deixou a desejar em suas vendas.

Apesar de ter um belo motor 1.8, seu custo benefício não agradou muito o consumidor.

Agora a GM lançará a Montana 1.4, com esperanças de aumentar suas venda.

Estima-se que a Montana Conqueste vai baixar dos atuais R$ 33.980,00 para cerca de R$ 30.900,00 na linha 2.008, só por conta da troca do motor 1.8 pelo 1.4.

A GM continuará fabricando a Montana 1.8, mas apenas na versão esporte.

A Honda lançou este ano, o carro maiz veloz do Brasil, o Civic SI.

Quem esperou pelo modelo coupe igual ao fabricado nos Estados Unidos, não se decepcionou quando viu sedã brasileiro.

O Civic SI chegou, impressionou e superou todos os seus concorrentes nacioniais, inclusive o Golf GTI.

A fábrica japonesa não economizou no Civic SI, que vem com motor 2.0, de 192 cv (cavalos) de potência, com câmbio manual de 6 marchas.

Mas a novidade da Honda não para por aí. O Civic SI traz um novo câmbio com um dispositivo chamado LSD, ou seja, Limited Slip Differential, que “basicamente” serve para distribuir melhor o torque em curvas e arrancadas.

As rodas são de aro 17, com pneus 215/45, com suspensões recalibradas. A direção é eletricamente assistida. O Civic SI vem com freios de 16” na frente e de 14” atrás. Possui ainda o “shift light”, que avisa a melhor hora para trocar de marcha e a luz do painel agora é vermelha.

O Civic SI vem com bancos-concha, que seguram melhor o motorista e o passageiro do banco dianteiro em curvas. E os pedais de alumínio deixam o carro ainda mais esporte.

Resumidamente o Civic é SI, não é só um carro potente, é uma verdadeira Super Máquina!

FICHA TÉCNICA DO HONDA CIVIC SI:

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, a gasolina, 1. 998 cm³ de cilindrada

Potência: 192 cv a 7.800 rpm

Torque: 19,2 kgfm a 6.100 rpm

Câmbio: manual de seis velocidades

Suspensão: dianteira independente McPherson; traseira com triângulos sobrepostos, com estabilizador

Freios: a disco nas quatro rodas, com sistemas ABS (antitravamento)
e EBD (distribuição eletrônica da frenagem)

Dimensões: 4,49 m de comprimento; 1,75 m de largura; 1,45 m de altura; 2,70 m de entreeixos

Tanque: 50 litros – Porta-malas: 340 litros – Preço: R$ 99.500

A GM pretende lançar em setembro seu novo carro, o Vectra Hatch.

A receita é européia, pois quem olha o Astra europeu e olha para o Vectra Hatch, quase não ve diferença.

A frente é identica a do Vectra, já a traseira é muito parecida com a do Astra europeu.

Enquanto o seu irmão sedã usa os entreixos da Zafira, o novo modelo da Genaral Motors usa o entreixos dos Astras Hatch e Sedã, de 2,61 metros. É a mesma distância do modelo europeu.

O fato do carro perder espaço no banco de traz, mostra que Vectra GT, foi planejado para quem tem dinheiro e não tem família.

A GM preferiu o nome Vectra GT, no lugar de Vectra Hatch, pensando em trazer bons ares à linha Vectra.

O preço não é encantador, pois começará acima dos R$ 55.000,00 pedidos pelo Vectra Expression (modelo básico da linha). A expectativa é de pelo menos uns R$ 57.000,00.

Agora é só aguardar Setembro para analisar de perto o Vectra GT.

A Hyundai lançou em 2006 no Brasil seu fenômeno de vendas nos EUA, o utilitário esportivo TUCSON.

A TUCSON possui um disign moderno e ao mesmo tempo robusto e por isso atraiu o consumidor.

Nos testes realizados pela Quatro Rodas obteve o seguinte resultadö:

Suspensão: conseguiu proporcionar conforto e manter a carroceria equilibrada nas curvas

Ao Volante: A posição de dirigir oferece boa ergonomia e visibilidade ao motorista.

Carroceria: Tem espaço na cabine, boa rigidez torcional do monobloco e ainda apresenta estilo que agrada a primeira vista.

Motor e Câmbio: o motor é feito de alumínio, com comando de válvulas variável. O câmbio de quatro marchas tem a opção de trocas no modo manual (foi testado o modelo automático)

Mercado: bom de vendas, consegue descontos na hora de fazer seguro, o que demonstra que seu risco é baixo.

É sem dúvida um ótimo utilitário esportivo.