O Citroen C3 e  produzido no Brasil na cidade de Porto Real, no Rio de Janeiro

O C3 é um compacto de luxo e muito mais.

O Citroen C3 e oferecido em duas versões – GLX e Exclusive. Todas as versões vem equipadas de série com rodas de aro 15, freio a disco nas quatro rodas com ABS + EBD + AFU, direção elétrica, quadro de instrumentos digital, ajuste elétrico de altura dos fachos de farol, entre outros itens.

O interior é maravilhoso e bem moderno.

O volante pode ser ajustado na altura e na profundidade. O porta-malas têm capacidade para 305 litros.

O painel digital possui velocímetro, conta-giros, marcador de temperatura e nível de combustível.

Desempenho: 0 a 100 12,0 s  

Vel. Máxima: 173 km/h  
 
Motor: Combustível Álcool/gasolina Válvulas 8
 
Potência 82 cv  
 
Rotação em potência máxima 5250 rpm  
 
Torque 12,6 kgfm  
 
Rotação em torque máximo 3250 rpm  
 
Tração Dianteira

Suspensão dianteira Independente  
 
Suspensão dianteira – Geometria McPherson  
 
Mola dianteira Helicoidal  
 
Amortecedor dianteiro Hidráulicos telescópicos  
 
Freio dianteiro Disco  
 
Freio traseiro Tambor  
 
Diâmetro da roda 14 polegadas  
 
Pneu – tamanho 185 mm  
 
Comprimento 3850 mm  
 
Largura 1667 mm  
 
Altura 1519 mm  
 
Entreeixos 2460 mm  
 
Peso em ordem de marcha 1075 kg  
 
Carga útil 467 kg  
 
Volume do porta-malas 305 litros  
 
Tanque 47 litros

A Ford lançou o novo Ecosport

O Carro mudou pouco, foi praticamante os farois dianteiro e traseiros.

O Novo Ecosport chegará ao mercado ainda esse mês.

A Frente do Novo Ecosport ficou mais encorpada, com faróis de duplo refletor, nova grade e pára-choque. Seria o estilo Kinetic, mas ficou bem melhor que a solução empregada no Fiesta.

Para variar, pouco se mexeu na traseira, exceto pelas lanternas e pára-choques. O painel do veículo também mudou, mas foi pouco, na mesma linha do Fiesta, compensado a falta de requinte natural do modelo.

Como o jipinho vive solitário em seu segmento, a mudança só vai fazer bem a ele afinal cliente é que não falta.

A Honda mostrou rescentemente o Accord coupe.

O carro além do lindo é um avião. O Honda Accord cupê convencional, é  desenvolvido de alta tecnologia automotiva focado na personalização de quatro partes do veículo: resposta do acelerador eletrônico, acerto da suspensão, da direção e do controle de tração. Dessa maneira, o motorista pode ajustar cada um delas de forma a adaptar o carro às condições de sua preferência, como se os dispositivos fossem uma espécie de “equalizador”.

A aerodinâmica do modelo também foi desenhada sob influência do conceito de performance, já que a sua dianteira cria um vórtice que possibilita grande estabilidade em alta velocidade e o resfriamento do automóvel, enquanto sua traseira reduz o atrito.

Toda essa disposição por velocidade e alta performance é de dar água na boca, mas o mundo dos sonhos é um e o mundo real é outro. Por isso, a Honda também levou ao evento o Accord Coupe HFP, um modelo que é todo baseado em situações e limitações reais de um carro de produção e possui um pacote de modificações da Honda Factory Performance (em português, algo como fábrica de performance da Honda).

O kit inclui “apenas” suspensão esportiva, rodas de 19” e body kit. Todas os componentes do pacote HFP (exceto o sistema de suspensão, que não estará disponível até o ano que vem) são vendidos separadamente.

A Porshe trouxe para o Brasil este ano, uma reestilização do utilitário esporte Cayenne.

Apesar das novidades estéticas serem limitadas aos faróis e às lanternas traseiras, é uma atualização do desenho lançado há quatro anos. E são relevantes as mudanças técnicas. Ganharam injeção direta de gasolina os modelos Cayenne básico(V6), o S(V8 aspirado) e o Turbo(V8), oque causou a redação do consumo em cerca de 8% segundo a empresa, e a potência aumentou.
O modelo V6 passa de 250cv para 290cv e a cilindrada foi ampliada de 3,2 para 3,6 , e o torque também teve aumento  de 31,6 para 39,2m.kgf. A velocidade máxima é de 227 km/h e faz de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos.

O modelo Cayenne S(V8) passa de 4,5 para 4,8 litros e recebe o comando de válvulas Variocam Plus. Faz de 0 a 100 km/h em 6,6s e desenvolve 385cv e 50,9 m.kgf.

O modelo Turbo chega a 500cv, que faz com que o carro atinja 275km/h e consiga fazer de 0 a 100 em 5,1s. O torque também foi aumentado de 63,2 para 75,3. kgf. E de série no turbo, tem a suspensão pneumática ativa, passando a contar com o sistema PDCC (Porshe Dinamic Chassis Control), que limite a inclinação lateral da carroceria nas curvas. E é opcional para outros dois modelos.

A nova frente do Fiat Siena 2008 mudou e ficou mais bonito.

A Fiat resolveu mudar a frente e não dar seguimento a frente do novo Palio. Os amantes do Siena deram graças a Deus.

O novo Siena vem com motor 1.0 l e 1.4 l mais potentes. A nova geração terá quatro versões e ainda novas tecnologias como MP3, Bluetooth e entrada USB para iPod.

O interior nao mudou, está igual a do novo Palio.

A traseira do Novo Siena também ficou bem mais bonita que a do modelo anterior. A Fiat demorou mas acordou, pena que durmiu no ponto ao mudar o Palio, que estava perfeito antes dessa frente sem graça.

A espectativa é o seu lançamento para começo de novembro deste ano.

A Peugeot apresentou em 2006 o 307 Sedan.

Como no hatch, são três versões: Présence, Feline e Griffe.

O destaque fica por conta do nível de equipamentos de série. Desde a versão básica estão presentes freios a disco nas quatro rodas, com ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e auxílio à frenagem de emergência; duplo airbag; ar-condicionado; vidros elétricos nas quatro portas, com comando um-toque; e travas elétricas com acionamento automático (atingidos 10 km/h).

Para o modelo 307 Sedã Feline são acrescidos ar-condicionado com duas zonas de resfriamento; toca-CD com comando satélite na coluna de direção; retrovisor eletrocrômico e a opçao de câmbio automático de 4 marchas, com comando seqüencial.

A versão 307 Sedã Griffe conta com bancos revestidos de couro; toca-CD com capacidade para 6 discos, inseridos no painel; teto solar com acionamento elétrico e kit Bluetooth de comunicação sem-fio com celular. Será oferecida apenas com câmbio automático e traz sensores de auxílio ao estacionamento no pára-choque traseiro.

Construído sobre a mesma plataforma do hatch, o 307 Sedan tem idêntica distância entreeixos: 2,61 metros. Fica distante de alguns modelos concorrentes, como o Honda Civic (2,70 m) e Renault Mégane (2,69 m). Ainda que a engenharia tenha sido eficiente em conseguir bom aproveitamento do espaço interno, os números não mentem: há menos conforto para os passageiros no Peugeot, comparado à concorrência.

O sedã cresceu 26,7 cm em comprimento, comparado ao hatch. A dianteira traz o mesmo desenho adotado na linha no início do ano. Já a traseira tem linhas mais conservadoras, porém agradáveis. As lanternas utilizam lâmpadas convencionais, em vez dos mais eficientes LEDs (diodos emissores de luz).

De acordo com a Peugeot, o 307 Sedan atinge 204 km/h.

De 0 a 100 faz em 10,7 segundos.

Sua direção tem peso e resposta ideais, com funcionamento perfeito da assistência eletroidráulica. O câmbio automático, de 4 marchas, também mostra bom funcionamento, mas poderia ser melhor, caso fosse adotada a 5 marcha – como nos concorrentes Honda Civic e Renault Mégane 2-litros, citados acima. Essa mudança certamente traria mais agilidade ao sedã Peugeot – que tem bom tanque de combustível, com 60 litros.

A Peugeot ainda nao conseguiu alcançar sua expectativa de vender 3.200 unidades. Mas devagar ta chegado.

Em Frankfurt, a Hyundai apresentou o novo coupé conceito Veloster. O novo modelo é equipado com um motor 2.0 litros, de quatro cilindros.

O carro Veloster foi desenvolvido para conquistar os jovens, onde o Y signifa Young. O nome siguinifica ‘velocidade’. Seu teto é todo envidraçado o que deixa o carro maravilhoso.

Além do designer inovador, traz equipamentos interessantes como o teto solar panorâmico, com um interior mais que perfeito.

Infelismente o Brasil, nao vai ver esso modelo. Apenas quem poder importar.

Fonte: Carplace

A  Citroen lançou este ano o C4 Seda.

O Citroen C4 Seda, ou C-Triomphe, tem tudo que a versão hatchback tem.

A grade do radiador é composta por duas linhas paralelas que, no centro, formam o logotipo da Citroën. Os faróis são compridos e invadem as laterais.

A traseira é bem feinha. As formas modernas da versão hatch deram lugar a um visual inspirado no do C5, o irmã maior do C4.

O C4 vem com 4,8 metros de comprimento, 1,77 m de altura e 2,71 m de distância entreeixos, com rodas de 16 polegadas e o porta-malas com espaço de 513 litros de bagagem.

O interior é lindo e bem luxuoso, com acabamento em materiais como couro e madeira.

Os bancos vem com ajustes eletronicos. O ar-condicionado é automático e traz saída de ar para os ocupantes do banco

O Citroen C4 nao decepcionou no quesito segurança. O carro vem com freios ABS com EBD, controle eletrônico de estabilidade (ESP), sensor de estacionamento e airbags. Há ainda faróis de xenônio direcionados, limitador de velocidade e controle de navegação.

O C4 sedã é lindo, pena que a traseira não colaborou.

A Wolkswagen lançou o Polo GTI.

O Carro é demais menos o preço. Custa R$ 99.900,00.

Os pneus do Polo GTI sao os Dunlop 205/45 R16 montados em rodas de 16 polegadas o que deixa o carro mais estavel e mais esportivo.

As suspensões são perfeitas para quem quer pisar na tabua nas curvas. O conjunto dianteiro, independente tipo McPherson, garante tração em saídas de curva, ainda que o carro não tenha diferencial autobloqueante.

A carroceria do Polo GTI é rigida e a direçao espetacularmente rápida. 

O motor do Polo GTI é produzido pela Audi, é o quatro-cilindros de 1,8 litro de cilindrada e 5 válvulas por cilindro (3 para admissão, 2 para escapamento), com bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio, com duplo comando.

A potência máxima do Polo GTI é de 150 cv a 5.800 rpm.

O Polo GTI chega a 216 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos.
  
Os freios são a disco nas quatro rodas (dianteiros de 288 mm e traseiros de 232 mm), com as pinças pintadas em vermelho.

O Polo GTI ainda vem no painel a tecla “Set”, que serve para identificar se há problema de pressão nos pneus.

Seu espaço interno é o que se espera de um compacto, com 2,46 metros de distância entre eixos.

O Carro é lindo, porem muito caro.

A Audi lançou o novo Audi TT.

A segunda geração do coupé esportivo da Audi, ganhou linhas mais dinâmicas, além de 134,6 mm a mais no comprimento (4138 mm) e 76,2 mm na largura ( 1824 mm). O novo chassis, mas sofisticado e mais robusto, sem ser mais pesado, mescla alumínio (69%) e aço (31%).

O novo audi TT vem com novas rodas aro 19 pol., que permitem a adoção de pneus com perfil mais baixo.

O Audi TT vem com ar condicionado automático, CD player e vários itens de acabamento em alumínio. Como opcionais há faróis adaptativos e sistema de auxílio para estacionar.

O novo Audi TT vem com motorização de um 4 cil 2 litros TFSI com 203 cv e um V6 3.2 litros (aspirado) com 255 cv.

Vem com câmbio manual de seis velocidades. E, como opcional, surge o parrudo e ágil DSG também com seis marchas.

Sempre que o novo TT atingir 120 km/h, é acionado um aerofólio traseiro móvel que proporciona maior aerodinâmica e assegura uma boa pressão sobre o eixo traseiro, tornando o comportamento mais estável.

Ainda nao sabemos o preço, mas sabemos que o novo Audi TT custará mais caro que seu modelo anterior. Agora é só aguardar!

Equipado com motor 3,5 litros V6 24 válvulas, com 280 cv a 6.200 rpm e gera 37,0 kgfm a 4.800 rpm, o Nissan Z oferece uma das melhores performances entre os carros esportes

O Nissan 350 Z tem dois lugares (para motorista e passageiro), tração traseira, câmbio manual de 6 marchas com relações curtas da 1ª à 5ª, poderosos freios Brembo e uma otima posição para dirigir.

O Nissan 350 Z é um carro esportivo que tras ronco emocionando, grave e feroz. Lembra muito o ronco de uma Ferrari.

Sentado ao volante, os instrumentos são perfeitamente visíveis e o câmbio se encaixa à palma da mão. A embreagem é dura. As trocas de marcha são justas e precisas.

Com VDC ligado, os 280 cavalos de potência produzidos pelo motor 3,5 litros V6 são mantidos com maior controle. Os pneus não cantam nas arrancadas nem em trocas de marchas, já com o VDC desligado o Nissan 350 Z se torna bem arisco, cantando pneus traseiros, e perigosos em curvas fechados.

O Nissan 350 tem 4,315 metros de comprimento, 1,815 m de largura e apenas 1,32 m de altura (2,65 metros de distância entreeixos), o Z tem frente e traseira curtas, fator que, aliado à distribuição de peso de 53% à frente e 47% atrás, confere ao cupê comportamento equilibrado.

O Nissan ainda vem com suspensão multi-link com barra estabilizadora na dianteira e na traseira e os largos pneus de perfil baixo, o que deixam o carro mais estavel.

A velocidade máxima, do Nissan 350 Z é limitada eletronicamente em 250 km/h.

O Nissan Z faz de 0 a 100 km/h em impressionantes 5,8 s.

O interior é perfeito. Os bancos têm acabamento em couro, com aquecimento.

O carro vem com diversos compartimentos espalhados pelo interior do carro: um no painel; um no console, atrás do freio de estacionamento; na parte traseira, há três porta-objetos, (sendo um com trava localizado atrás do banco do passageiro), além dos porta-mapas nas portas.

O Nissan 350 Z tem pedaleiras cromadas e sistema de som Bose com 240 watts de potência. O carro ainda vem com sete caixas de som, das quais duas estão nas portas e duas na parte traseira. Há dois tweeters e um subwoofer de 10 polegadas.

O 350Z tem retrovisor interno antiofuscante, travas elétricas (que não fecham os vidros ao ser acionadas por meio do controle na chave) e 6 airbags.

No Brasil o Nissan Z é oferecido apenas nas cores prata metálico, preto e vermelho, as duas últimas sólidas.

É realmente o carro dos sonhos!

A Toyota lançou recentemente na Europa a décima geração do Corolla.

Toyota Corolla veio pra tentar competir novamente com o seu principal rival, o New Civic.

O novo Corolla não cresceu em entreeixos. Ele continua com os mesmos 2,60 m e com quase o mesmo comprimento do modelo que substituirá. O novo tem 4,54 m, contra 4,53 do modelo brasileiro. Já a largura passou de 1,71 m para 1,76 m.

Para ser lançado no Brasil, é interessante que a Toyota reveja a estratégia, já que todos os concorrentes do Corolla têm pelo menos 10 cm a mais de espaço para os passageiros (entreeixos na casa dos 2,70 m).

Com 2,60 m de entreeixos, o Corolla é um médio-pequeno, apesar de custar, ate mais que seus concorrentes.

No motor, também não teve mudanças continua a ser o 1,8-litro de 136 cv, uma potência que já era bastante boa. Se o motor não melhorou, o cambio ganhou uma marcha a mais na versão manual. A caixa automática continua com quatro marchas.

No design, o Toyota descartou a tendência futurista como o do Civic. A dianteira tem grade do radiador pequena e dividida por barras, com logo da marca japonesa na parte mais alta do detalhe. O pára-choque segue uma fórmula já manjada no segmento, incorporando faróis de neblina e entrada de ar. A lateral dá ar de classe ao sedã; é invadida tanto pelos faróis – em forma de gota – quanto pelas lanternas.

A traseira não mudou muito, as lanternas ficaram divididas pela tampa do porta-malas.

O painel tambem ficou mais bonito. O volante de três raios tem revestimento de couro e botões para controle das funções do carro. Painéis das portas e central e alavanca do câmbio contam com detalhes de alumínio. O ar-condicionado tem sistema “dual zone”, que oferece duas zonas distintas de temperatura no interior.

Se tratando de segurança o novo Corolla traz freios ABS com EBD e assistente de frenagem, nove airbags e VSC (Controle de Estabilidade do Veículo). Há também o TRC, controle de tração. No Brasil ainda não se sabe se o Novo Corolla vira com tudo isso.

O Corolla europeu, já sabemos que ficou ótimo, agora, temos que esperar, para ver como será o novo Corolla Brasileiro.

A Ford mostrou a nova geração do Ford Focus. O novo Focus modelo 2008 começa a ser vendida na Europa ainda neste ano como nova geração mais arrojada e design atraente e no Brasil ele terá o mesmo design e chegará no meio do ano que vem, já como modelo 2009, e produzido na fábrica argentina da Ford. No entanto, a atual versão do Focus vendido aqui, deve continuar em produção no país vizinho e comercializada por um preço mais baixo.

O novo Focus deve manter no Brasil o atual 1.6 flexível de 102 cv e o 2.0 a gasolina de 143 cv. Entre seus principais concorrentes aparecem as versões top de linha do Peugeot 307 e do Vectra GT.

O novo Focus mudou principalmente na frente.

Segundo os diretores da Ford, o novo Focus 2008 foi inspirado no conceito Iosis, de 2005, traz com uma enorme entrada de ar no pára-choque.

As lanternas do Focus 2008 lembram a do novo Mondeo, que também segue a linha de design batizada pela montadora de Kinetic.

O novo Focus é equipado com faróis HID bixenon e faróis direcionais AFS e os repetidores de seta, por sua vez, foram colocados nos retrovisores externos. Ainda nao se sabe se os modelos brasileiros terao tambem as setas nos retrovisores.

O Focus foi feito sobre a mesma plataforma dos modelos Volvo S40/V50 e Mazda3, o que proporciona mais segurança no caso de colisão por causa da maior área de deformação das extremidades, deixando o habitáculo intacto.

A Ford tambem nao economizou no tamanho do portamalas, que agora conta com 385 litros na versão hatch,

Por dentro nao sabemos ainda se o modelo sera igual o europeu, mas a expectativa e grande.

A Chevrolet lançou este ano o Astra é 2008. Quem esperava um novo design, se decepcionou.

O Astra e o mesmo. Nao mudou nada!

A série especial do Astra Advantage continua sendo vendido.

A expectativa de mudança do Astra e so pro ano que vem.

A Chevrolet tirou do mercado, o Astra duas portas das versões Advantage e a Comfort, sendo agora oferecido o modelo em três versões, Advantage e Elegance, nas configurações hatchback de quatro portas e sedã, e o SS (Super Sport), exclusiva na configuração hatchback de quatro portas.

O Astra Elite hatchback de quatro portas também saiu do mercado.

O Astra continua equipado com o motor 2.0 litros Flexxpower, com 128 cv no álcool e 121 cv com gasolina.

Com o álcool, o Astra faz de 0 a 100 quilômetros horários no tempo de 9s1. Ja com gasolina o Astra faz de 0 a 100 em 11 segundos.

Por dentro o carro e o mesmo.

Agora, so nos resta esperar o novo design que so vem o ano que vem! 

A Audi apresentou rescentemente a nova geração do A4 nas versões sedã e Avant, com opções de motor 1,8 litro e 3,0 litros V6.

O novo design do Audi A4 ficou maravilhoso com os novos conjuntos ópticos frontais retangulares.

A traseira ficou bem melhor e mais esportiva que o modelo anterior.

O painel não teve grande inovações, mas as pequenas mudanças o deixaram mais esportivo.

A novidade do Audi A4 esta no cambio. Alem de agora vir com sete marchas, o Audi A4 tem também o programa DSP (Dinamic Shift Program) que se adapta à maneira de dirigir do motorista.

Outra novidade é o dispositivo “S”  acionado por um botão no console,  que deixa a relação de marchas mais curta. Dessa maneira a direção torna-se mais esportiva, pois o motor trabalha com rotações mais altas.

A suspensão recebeu melhoramentos e novos componentes. Os amortecedores, por exemplo, são iguais os do A6, enquanto alguns elementos da suspensão traseira e as barras do eixo dianteiro originaram-se do S4.

O Audi A4 V6 acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos (7,1 seg. para o Avant) e atinge velocidade máxima de 240 km/h (236km/h)

O Audi  A4 começa nas casas dos R$ 159.500,00 para o 1.8T, R$ 180.200,00 para o 1.8T Exclusive, que possui itens de série adicionais como bancos de couro e piloto automático. Já o modelo 3,0 litros V6 tem o preço de R$ 245.300,00.